郑州街头贴着标语的出租车
【看中国记者谢德润综合报导】河南郑州市出租车因不满市政府于今年元旦取消实行16年的“运六歇一”制度，自1月10日起全行业联合停运。为因应此行动，郑州市政府动员数千名警察与交通系统职工，监督并强迫出租车司机上岗。但根据专家与当地民众表示，取消该制度只是增加道路负担，对打车困难问题无疑是雪上加霜。
郑州的街头拥堵严重
自1月10日郑州出租车联合停运后，当日郑州市公安局出动4,000名警察(不包括协警)监督出租车营运。
新京报12日报导，一名出租车司机表示，当天公司要求必须出车，警察跟车主要是为了监督他们。11日下午，郑州市委某官员承认，郑州市已于10日开始组织1,000余名警察、1,000余名交通系统职工，以及部分出租车公司工作人员，“拿着人民币”跟车监督出租车营运。
运六歇一制取消 打车难未缓解反可能加重
“运六歇一”制度是郑州市出租车行业原先已实行16年的制度，是指出租车营运六天后，则按照与车牌尾号对应日期休息一天。官方认为取消该制度，每天将多出2,000多辆出租车营运，可解决郑州市民打车困难的问题。郑州市客运管理处表示，在取消“运六歇一”制度后，郑州市每天将有10,000多辆出租车同时投入营运，有利缓解当前打车难的问题。
根据了解，郑州市打车困难主要是因为道路壅塞，并非出租车供给不足，当地政府未正视交通壅塞问题，却采取强迫出租车上路营运的方法。该制度在取消前已引起争议，当地出租车司机表示，“取消运六歇一，增加出租车的供给量不仅无法缓解打车难的问题，因为新增车量而带来的交通压力，反而会会加剧打车难的情况。”郑州市一位私家车主表示，“取消这制度只是增加道路的负担，一下涌上来2,000辆，啥概念你想想，太堵了！”
河南农业大学机电工程学院交通系副主任姚新胜认为，取消“运六歇一”制度，增加出租车投放量，对于缓解郑州打车难的作用不大。姚新胜表示，“全部出租车都运行后，增加1.5%到3%的客运量基础，交通量却增加5%到10%，花费了将近10%的代价，提高2%效益，意义不大，这个事情在解决问题上，不是一个重点。”此外，姚新胜认为，要缓解郑州打车难的问题，从根本上提升出租车营运效率比增加出租车供给量会更为有效。
不少媒体评论认为，郑州出租车行业实行16年的“运六歇一”被迫停止后，打车难的问题不但未缓解，还可能加重。
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