扩张升速，中国高铁恐将全面亏损

大幅缩短各城市交通时间，并且被列为中国国家建设重要战略之一的高速铁路，实际上暗藏着财务亏损危机。华夏时报报导指出，地方政府投资高铁的热情空前高涨，然而居高不下的建设与营运费用，将可能导致高铁未来陷入全面亏损状况。 由于铁路“十二五规划”中，高铁被列为重要部分，据华夏时报调查指出，中国各地方政府都在千方百计争取新路线，结果很可能会形成原本“四纵四横”出现肥胖版。 据了解，地方政府的十二五规划中，有的城市是大量申报高铁项目，还有一些则是盲目追求修改既有路线，朝时速二百公里以上提升；有专家批评，一味的追求高铁的扩张与提高速度，并未考虑到城市自身的需求，这恐怕将造成极大的浪费。 仅重庆一个城市，就有向东通往天津的渝津高铁、往南的渝广高铁，还有渝昆、渝瑞高铁，至于施工难度高的渝黔铁路，竟也争取为时速二五○公里的准高铁。 国家发改委运输研究所书记董焰就表示：“高铁不仅是建设费过高，营运成本也居高不下；此外，劳务费、折旧费、债务利息等，按照现在的票价与载客量，肯定就是全面亏损。” 此外，许多二、三线城市需不需要建高铁，还有建设的资金从那里来，这些都是学者关注的问题。北京交大经济管理学院教授赵坚就指出：“高铁已经绑架了国家财政。”还有向来被视为节能型运输工具的高铁，实际上的情况，在中国学者眼中并非如此。董焰就说，高铁建设已经进入一个只要发展，不要环境的时期了。 官方提出的高铁零排放的理论，专家普遍认为，其实高铁污染巨大，应该有选择地投入。前交通部副部长胡希捷就透露，高铁用电量太高，发电需要燃煤，污染太大了。除此，高铁建设中的超大碳排放与营运时的噪音都是污染源。 赵坚则提出具体数据，以时速三五○公里的高速列车为例，其消耗能源来说就要比二百公里的列车高出一倍，耗能几乎和飞机一样。