中国微型车透支之虞

2009-08-09 04:11 在中国成为全球第一大汽车市场的过程中，微型车正成为重要力量。

据中国汽车工业协会的统计，2009年上半年，微车销量高达93.55万辆，同比增长54.46%，远高于同期乘用车销量25.62%的增长率，成为上半年全国乘用车销量高速增长的最大功臣。以时下情势来看，微车仍将扮演异常重要的角色。这使得整个微型车市场变局丛生。

殊不知，在当前的经济形势下，微车市场的变化与国家政策的扶持密不可分。在一定程度上可以说，如果没有政府连续的政策刺激，微车市场不可能如此活跃。

过去5年，全国微车销量基本上以每年10万辆的增速发展。2008年，全国共销售微车130万辆，只比2007年增长了2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微车销量出现了前所未有的爆发式增长。

然而，在销量节节攀升的幸福背后，微车市场却隐现不可预知的黑洞。

膨胀的产能

2009年7月30日，浙江民营汽车企业吉奥主动公开与广汽集团的"恋情"。若此，广汽将成为继一汽、上汽、东风、长安、奇瑞之后，第13家进军微车市场的汽车企业。2009年5月25日，吉奥汽车萧山制造基地正式启用，第一辆吉奥微车正式下线。吉奥汽车销售总经理陶云德说，吉奥微车今年的销售目标定为3万辆。

在此前后，中国微车市场的变局已经出现征兆。为尽快抢占市场，他们都打出了产能扩张牌。

作为领军企业的上汽通用五菱刚刚完成了柳州西部工厂二期工程，形成柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂三大生产基地，合计产能达到90万辆。而随着明年其销量突破100万辆，新一轮扩产势在必然。

与此同时，立志于入围中国四大汽车集团的长安汽车，更是把微车看成重要的棋子。不久前，长安汽车在重庆鱼嘴的新基地刚刚奠基。不仅如此，其位于河北和南京的两大基地也正在加速扩产。根据长安汽车的规划，三年后，三大基地的产能都将实现翻番，总体产销量将突破200万辆，其中微车的产能将达到 130-150万辆，这将超越上汽通用五菱。

受此影响，昌河、东风也表示将产能增加至15万辆。

微型汽车市场一直是诸多汽车制造商的必争之地。而且已吸引了越来越多的力量加入其中。

2008年11月，海马汽车的福仕达在广州车展亮相，备受关注。

2009年4月，在上海国际车展上，奇瑞、福田、吉奥、海南马自达都展示了微车产品，高调宣布要进军微车市场。"希望3年内进入微客市场前3名，并逐步成为微车老大。2009年，开瑞微车的销售目标是保4万辆争5万辆，销售网络建到260家以上。未来开瑞品牌将实现年产销50万辆。"这是奇瑞汽车董事长尹同耀为旗下的开瑞微车勾画的蓝图。

2009年6月，陕西汽车集团微车基地开工建设, 该公司计划投资30亿元, 于2012年建成年产10万辆微车产能, 最终达到30万辆。

重庆力帆的微车工厂同样在紧张筹建中，总面积达80000平方米，一期工程产能为15万辆，二期工程完工后，总产能将达30万辆，首批产品将于今年10月下线。此外，北汽集团、吉利汽车、华晨汽车的微车生产计划也已经开始落实。

一年前，全国制造微车的企业仅有长安、五菱、昌河、哈飞和东风小康5家，如今这一数量迅速增加到12家以上。而根据公开资料统计，目前国内微车产能约为230万辆，但到2012年时将接近400万辆。

"除非销量连续保持年均50%的增长率，否则很快将出现产能过剩。"一位分析人士说。但是要保持这样的增长速度，可能性几乎等于零。

政策刺激

很显然，市场销量的急剧增长，是微车企业大规模扩产扩军重要诱因。但是，上半年微车市场的急速增长，却有着严重的"政策市"嫌疑。而"政策市"引发的繁荣是难以持久的。

众所周知，今年的汽车市场遭遇了难得一见的政策性利好，先是燃油税改革，使得汽车用户免去了养路费成本，而燃油价格却偏偏因为全球金融危机跌至谷底；二是购置税改革，国家将1.6L以下排量的汽车购置税减免了50%；三是汽车下乡补贴，国家对购买指定范围汽车产品的消费者给予最高10%的补贴。微车同时符合这三项政策的要求，成为最大受益者。

一汽吉林销售公司企划部部长刘洪波认为，"高增长背后，政策因素是最主要的，大概可占七成。"他粗略地算了一笔账：取消养路费一项，一辆微型车一年可以节省2400元；按照《汽车产业调整和振兴规划》提出的2009年度1.6升及以下小排量乘用车购置税减免政策，购买一辆3万元的微车可以节省 1500元左右；汽车下乡10%的国家财政补贴，可以节省3000元。仅这三项便可以节省6900元钱。如果再加上油价下跌降低的使用成本，对于售价 3-4万元的微车来说，优惠幅度实在太大。

除了这些硬性的优惠外，许多地方的消费者还能享受到企业和地方政府提供的"小灶"。比如今年1月，吉林省财政专门拿出1亿元，补贴一汽集团在吉林省境内生产的微车和轻卡。根据吉林省的政策，购买一辆30800元的佳宝微车，另外还能获得省财政补贴4600元。

企业自行实施的各种补贴促销力度同样惊人。根据报道，在国家"汽车下乡"政策实施之前，长安汽车就开展了"春季汽车下乡、亿元补贴大行动"，自备1亿元现金补贴购买长安微车的农民，每辆车补贴2000-5000元。

国家政策优惠加上地方政府和企业的各种补贴，总体优惠幅度接近甚至超过1万元，对于总价只有3-4万元的微车来说，力度实在是太大。

国家信息中心信息资源开发部曾经对七个省的微车市场进行调查，结果显示，购买和使用费用的大幅度降低，是用户购买微车的最主要原因。

"汽车市场的回升应该说主要是政策带来的，与整个经济形势不挂钩，不匹配。" 国家经济信息中心资源开发部主任、汽车专家徐长明说。

透支之虞

在竭力扩展的同时，做多消息表明，市场或没有预期的那样乐观。

上汽通用五菱副总经理邬彭年曾表示，2009年公司原定销售目标是70万辆，目前已经调整到80万辆，争取达到85万辆。考虑到该公司上半年已经完成了55万辆的销售，仅给下半年保留35万辆的目标，显示出足够的审慎。

长安汽车总经理张宝林，看好未来5-10年的微车市场，但是市场增长将趋于平稳,很难再出现上半年这样超过50%的增幅。

中信建投一位分析师认为，微型车在上半年集中释放之后,预计下半年增速将开始放缓。预计明年将回落到10%-15%左右,相当于正常的增长水平。

市场前景和成本的上涨是微车企业面临的共同挑战，而对于那些新进入者来说，需要应对的考验还要更多。

第一个要面对的就是产销规模和成本的管控能力。微车市场虽然容量大，但设计相对简单，技术门槛较低，上规模是实现盈亏平衡的唯一途径。上汽通用五菱和长安汽车的很多重要零部件都是自行投资生产的，可以有效地控制消化成本。在缺乏产品开发经验、缺乏完整零部件供应体系的情况下，新品牌如何实现规模和成本目标，挑战很大。

此外，销售和服务网络的差距，更是新进入者短时间内难以突破的。上汽通用五菱从2003年起，就大力推行"4S店+2S店"并举的渠道模式，在大中城市建立完善的4S店，在三四级市场则建立只有销售和服务功能的2S店，实现对县乡级市场的覆盖，目前已经在全国建立各类网点1300多个。而长安同样也提出了"千店万点计划"，建设千个全国连锁服务店、万个乡镇网点。

这些根本的问题不能解决，对微车的大规模投资，将成为不可预知的黑洞。

附：2004-2009年国内微车销量表

年份          销量（辆）    同比增长
2004        913539         9.72%
2005       1054732      15.50%
2006       1188333      12.67%
2007       1274578        6.77%
2008       1300000        2%
2009预计  1900000      46.15%

(文章仅代表作者个人立场和观点)