中国原本是一个计划经济国家，不应该出现计划国家无计划的现象。建设南京长江大桥这样的重大工程，不应该出现只顾铁路、公路交通，而忽视长江航运需要的问题。但是中国的科学家和工程技术人员，只是依附在中国共产党这张皮上的毛，他们的本领在于听党的话，他们的本领在于把政治家的意图变为规划设计，变为施工蓝图，变为实物。他们不敢面对政治家发表自己的意见，其实他们也没有学会形成自己的意见。是否要要拆除南京长江大桥，2006年曾在中国引起民众的热烈讨论。
那么到底哪座长江大桥将被第一个拆除？将被第一个拆除的长江大桥不是南京长江大桥，而是由李鹏题字的位于三峡库区的万州长江大桥。中国人再次为决策错误支付三亿元的学费。
一、关于拆除长江大桥的争论
是否要拆除南京长江大桥和武汉长江大桥，曾经是中国大陆网上争论的一个热点话题。事情起因是2006年1月上旬在上海举办的关于"长江黄金水道开发"会议。参加会议的重庆市副市长黄奇帆在发言时，批评南京长江大桥和武汉长江大桥阻碍长江黄金水道开发和重庆的发展(指万吨轮船不能从上海直达重庆)，应该将其拆除。与会的南京市副市长蒋裕德则起身反驳，认为南京长江大桥净空不足，使得一些船只没法通过大桥开往中上游，不得不在南京港中转，使南京港吞吐量大增。他指出，不是南京长江大桥和武汉长江大桥这两座桥有净空不足的问题，而是多座长江大桥有净空不足的问题，要拆就得全部拆除，单拆南京长江大桥不能解决问题。而要拆除多座长江大桥，恐怕很难做到。黄奇帆的意见有对的一面，也有不对的一面，阻碍长江黄金水道开发和重庆的发展，不但有南京长江大桥和武汉长江大桥，还有三峡工程的建造。即使长江上所有净空不足的大桥全部被拆除，万吨轮船也到不了重庆，因为万吨轮船根本就无法通过三峡工程船闸。
二、计划国家无计划
南京长江大桥是铁路公路两用桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，于1960年1月18日正式动工的，文化大革命期间建成(1968年9月铁路桥车，同年12月公路桥通)。大桥连接津浦、沪宁两线，用铁路将北京和上海直接联系起来，在交通网络中意义重大。南京长江大桥是的建成被视为毛泽东思想的伟大胜利，是中国人自己设计建造的成功，当时确实热热闹闹地庆祝了一番。
既然是毛泽东思想的伟大胜利，也就无人敢提出南京长江大桥设计中存在一个严重问题：就是该桥设计净高太低。南京长江大桥的净高只有24米，也就是说，从吃水线算起，高度在24米以内的船舶可以通过长江大桥，高度超过24米的船舶就无法通过长江大桥。万吨轮船吃水线E4上的高度均超过24米，无法通过南京长江大桥。南京长江大桥一般只能通过三千吨的轮船。毛泽东死后，才有人旁敲侧击地指出了这个缺陷。
长江是世界上最好的深水航道，国际航线上航行的万吨轮船可以直达武汉。早在1931年(！)，美国万吨级"加利福尼亚"油轮就自长江口直达武汉。但是三十多年后建成的南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一个关卡，把万吨轮船卡在南京以下，长江航道不能得到最优利用。
中国原本是一个计划经济国家，建设南京长江大桥这样重大工程，本来不应该出现大桥设1净高太低、限制长江航道最优利用的问题，本来不应该出现计划国家无计划的现象。但是中国的科学家和工程技术人员，只是依附在中国共产党这张皮上的毛，他们的本领在于听党的话，他们的本领在于把政治家的意图变为规划设计，变为施工蓝图，变为实物。他们不敢面对政治家发表自己的意见，其实他们也没有学会形成自己的意见。
改革开放之后，长江上掀起了建设大桥的热潮。虽然说放弃了计划经济，但是国家还是实行严格的宏观调控。这个时期的大桥建设则是进入无政府状态，各人唱各人的调，有的比照南京长江大桥的净空高度建设，有的净空则按照可以通行十万顿轮船设计的。这样限制长江航道最优利用的卡口就不仅仅是南京长江大桥，还有芜湖、铜陵、安庆等多座长江大桥。重庆市副市长黄奇帆可以去查查三峡库区的几座长江大桥的净空，看看有多少座大桥的净空超过了南京长江大桥。
中国大陆支持拆南京长江大桥的有，反对拆南京长江大桥的也有，但是大家都没有想到，第一座将被拆除长江大桥即不是南京长江大桥，也不是武汉长江大桥，而将是1997年建成的万州长江大桥！
三、万州长江大桥
万州长江大桥位于万州上游的黄牛孔子江江面，是国家主干线上海至成都公路在重庆万州跨越长江的一座特大公路桥梁。大桥主孔跨径420米，全长856米，桥面全宽24米，桥高147米(枯水位以上)。大桥于1994年5月开工、1997年7月1日，是当时世界上跨径和规模最大的混凝土拱桥。最初预计投资为 2.2亿，到1997年建成通车时一共用了3个多亿。李鹏为万州长江大桥题写了桥名。
为什么万州长江大桥将是第一个被拆除的长江大桥呢？
2008年9月28日，长江三峡工程开始向正常蓄水为海拔175米冲击，在蓄水过程中，出现了前没有预料到的事情：万州长江公路大桥的拱座和部份拱圈被库水淹没！
结果是桥区通航宽度进一步变窄，通航部份的净高也出现问题。为此，长江海事局特别发布命令，船只通过万州长江大桥时，必须由船长亲自驾驶，以保证船舶不会撞到大桥的拱座或者拱圈上。同时也规定，不许两只船舶同时相向通过万州长江大桥。这样，万州长江大桥就成为长江航道上的一个新关卡，限制大型船舶在长江上 (三峡库区)的通行，同时也限制了三峡航道通过船舶的能力。
要特别指出的是，三峡工程正常蓄水为海拔175米，是指坝前水位海拔175米。这次蓄水至海拔172.5米就被国务院叫停，原因之一就是，如果坝前水位再提高2.5米，万州长江大桥的拱圈被库水淹没部份更大，通航宽度更窄，对船舶和桥梁都更危险。
其实，2008年出现的情况还不是最坏的情况。最不利情况的蓄水情况将是在长江上游发生洪水，三峡水库发挥防洪效益，削减和拦截洪水，坝前水位上升到海拔 175米时的情况。这时万州长江大桥桥址处的水位将远远高出2008年10月和11月的水位，大桥拱圈的大部分将被库水淹没，剩余的通航宽度将不能满足安全通航的要求。
三峡水库目前还处在淤积阶段，三峡水库各地的水位将是一个动态发展(增高)的过程，随着淤积的增加而增高。只有三峡水库到了冲淤平衡的状态(预计在百年之后)，各地水位上涨才会停止。所以，随着淤积的增加，万州长江大桥的限制航运问题会越来越严重。
四、问题在于水文基础数据的错误
万州长江大桥出现的问题，并不在于桥梁设计的问题，而在于有关部门提供的水文基础数据是错误的。没有建设三峡大坝之前，万州长江大桥桥址处的最枯水位、最高洪水位和常年水位都是设计最基础的数据。8峡大坝建造之后，最枯水位、最高洪水位和常年水位都发生了根本变化，这些数据都由三峡开发总公司和长江水利委员会向桥梁设计部门提供。三峡开发总公司和长江水利委员会都是从"高峡出平湖"的诗句出发，按照领导的意图计算出来的。坝前水位海拔175米，万州长江大桥桥址处的水位也是海拔175米。但是"高峡出平湖"是错误的。三峡工程可行性论证领导小组技术总负责人潘家铮在接受记者采访时也承认，哪里会有什么高峡出平湖？可惜，在这之前，在三峡库区的所有基本建设的基础数据都是根据"高峡出平湖"的诗句提供的。这才有了在2008年蓄水过程中，三峡库区出现了通航桥梁、过江架空电缆垂直净空不足、限制通航等诸多严重问题。
万州长江大桥已经被交通部和重庆市列为存在严重安全问题的桥梁。国务院停止三峡工程蓄水之后，国家交通部的多位领导到万州来考察长江大桥的拱圈被库水淹没的问题。要彻底解决这个问题，只有两个可能：一是放弃三峡工程的目标，放弃三峡工程正常蓄水位，而保全万州长江大桥；一是放弃万州长江大桥。
因为三峡工程关系到中国几代领导人的声誉，所以万州长江大桥很有可能成为牺牲品，成为第一个拆除的长江大桥。
另外由于在万州长江大桥不远处已经在建造万州长江二桥，而且很快就能完工，即使拆除了万州长江大桥，也不会造成交通上的严重阻塞。这为拆除万州长江大桥提供条件。
四、结束语
投资三亿多人民币的万州长江大桥的拱座和部份拱圈被上涨的三峡库水所淹没，限制了长江航运。万州长江大桥的错误，在于三峡开发总公司和长江水利委员会提供的水文基础数据是错误的。万州长江大桥将是第一个被拆除的长江大桥。中国人再次为决策错误支付巨额学费。这样的学费不知道要支付到什么时候才是一个终结。
作者为学者、自由撰稿人，居德国。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
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