经济晴雨表变色:秦皇岛800万吨煤炭压港

2008-10-15 08:03 顺着秦皇岛港口股份公司石化码头往西望去,数平方公里的黑色块状绵延起伏,就像一座座国画中焦墨枯山.不时有飞机从低空呼啸而过,好像要俯瞰下边的煤山煤海:这里到底出了什么问题?

这是记者10月11日在秦皇岛集团公司第七分公司看到的壮观景象,该公司设计储煤能力为300万吨,目前实际储煤接近上限.

秦皇岛股份公司有九大分公司,大部分都储满了煤炭?其中第六,七,九分公司存煤较多,主要走海运大船.

这与几个月前的情况迥异.一位在码头工作的原第二分公司员工刘会林告诉记者,今年雪灾期间和6.7月份,这里几乎没有存煤, "即使存煤,几天就运完了. "而眼前这些煤炭从今年7月底8月初开始积压,至9月21日达到了历史存量最高纪录889万吨,已接近秦皇岛港核定900万吨的最高储煤量.

据秦皇岛港务股份有限公司信息,至10月13日,该港存煤量小幅回落至810万吨,但仍比去年同期500万吨的存量高出很多.

根据正常情况,秦皇岛港口煤炭库存一般是日运输能力的10倍,但自10月份以来,该港日装船量仅为51万吨,库存量已经是日运输量的16倍多.

"梗阻"秦皇岛

秦皇岛港是我国目前最大的煤炭输出港,煤炭吞吐量约占全国沿海港口下水煤炭总量的50%左右,是我国北煤南运的主要通道,一直有煤炭市场"晴雨表"之称.

据了解, 2007年秦皇岛港煤炭外运吞吐量为2.5亿吨左右,基本上都从海上供应给东部,南部省份.其中上海,浙江,广东约占一半.广东为3500万吨;江苏为2500多万吨, 3700浙江为多万吨.

自从2001年以来,秦皇岛港见证了屡次"煤荒"往往都是供不应求.而本报记者在秦皇岛港调查了解到,由于担心奥运会期间电煤运输紧张,从今年6月份开始各地大批抢运电煤,导致各个地区煤炭库存大增.

按照平均每船装煤3万吨计算,秦皇岛港目前每天只有17条船装货.记者在码头看到,一些零散的船只在海面上停着. "只是观望,没有装船."一位港务人士告诉记者,高峰的时候码头会有100多条船,甚至更多,大船一个有200米长,从远处看去,海平面已经连成一片. "特别是在晚上,海上灯火辉煌. "

秦皇岛港务公司的人士早已觉察出了问题的严峻性.月底9,港务公司内部召开会议,会议认为,秦皇岛港9月份的煤炭运力比8月份低迷,主要问题在于 到船不足.其中日均锚地船只有49只,且真正办理手续装煤的不多.为此秦皇岛港务公司甚至给浙江一些地方发函,要求尽早来船装货.

同时,秦皇岛还于近期下发通知,要求市场煤在港口存煤的免费期限,从原来10天缩短到5天,超过期限没有装船运走的煤炭储存费用从每吨收取2毛钱增加到4毛钱.但是效果有限.

相关信息显示,秦皇岛港主要以计划电煤为主,约占70%,市场煤炭约占30%左右.所以即使存放煤炭的价格提了,仍不愿运走.一位广东的林姓人士 告诉记者,今年上半年煤炭需求较大,他每个月有10-20条船要从秦皇岛港走,每条船装货3000吨,目前每个月不到1条船.原因是煤炭需求大幅下降,海 运价格大跌,导致广东煤炭储备大增.即使海运价格大降,仍没有生意可做.

他举例说,目前电煤价格在下降,尽管海运价格到上海已经从高峰时期的每吨140元降到40元,仍没有生意, "海运价格越涨,生意才火爆,目前价格跌,没人需要煤炭,生意基本已经停止. "

据了解,为了防止港口煤炭积压恶化, 10月份以来,秦皇岛港运煤列车到达数量已经开始下降,目前日均运煤车7245,比高峰时减少了1000多车.以列车来看(1列车有100多车,每车吨80),目前日动用列车60多辆,比平常减少10多列列车.

同时,本报记者获悉,从10月15日起,大秦铁路将开始每天3个小时的维修,这将导致每天减少6万吨煤炭运量.在运力减少的同时,山西从9月份开始实施新的政策,提出在2010年将矿井数量控制在1500家左右,这将导致大量矿井被关闭.

需求下降

作为煤炭供需的"晴雨表"秦皇岛港煤炭积压绝不是个案.据了解,目前沿海各大港口,比如秦皇岛附近的黄骅港,天津港,京唐港都存在类似情况.

煤炭市场研究专家李朝林介绍,目前包括秦皇岛港在内的北方中转港口,南方接卸港口,电厂库存煤炭量均已居高不下.

无锡协联热电公司目前煤炭库存超过了1个月,远远超出了正常库存15天左右的水平.据了解,该公司目前为3000家企业提供电力和蒸汽.但由于效益不好,部分企业效益限产或关闭,大幅度削减了电力和蒸汽需求.

以无锡钢铁厂为例,由于钢铁价格下降,房地产市场不景气,该厂已经部分限产.钢铁厂限产后,无锡焦化厂也受到牵连.该公司以焦煤生产焦炭,供钢铁公司炼钢使用,目前也不得不限产.

上述2家企业使用的电是无锡协联热电公司的,类似大量的企业减产,这使得无锡协联热电公司发电量下降30%,蒸汽量也降低了10%.受此影响,无锡协联热电公司也削减了煤炭进货计划,目前日装卸煤炭1200吨左右,比今年高峰期的2000吨减少了近一半.

按照往常惯例,目前已经是增加冬储煤的时间,但无锡协联热电公司总经理朱朝煌告诉本报记者,目前没有大量增加煤炭储备的打算.

朱朝煌说,南方冬季采暖所增加的用电量不多,同时目前整个江苏煤炭储备仍很大,加上电煤价格仍偏高, "可以再等等价格下降,同时观望经济的形势."

朱朝煌的心路和大多数电力企业类似.根据本报记者了解,目前各个省市的煤炭储备相对充足.以9月15日主要电厂的存煤情况看,上海储备煤炭可用 24.8天,比去年多出10.3天;浙江电力公司储备煤炭可用14.9天,比正常多出6.1天,粤电集团储煤可用12.4天,比去年多出0.9天.其他如 国电,大唐,华能等储煤比去年同期多出2天到11天不等.

而这种煤炭库存大增的情况不仅仅是东部沿海城市.以今年9月初还向国家发改委求助电煤告急的江西为例,目前煤炭库存已经达到140万吨,可以使用个月1.

江西省煤炭集团董事长李良仕10月14日正在召开相关煤炭运销会议,他在会议间隙告诉本报记者,目前全国的煤炭已经出现产量增加,运力增加,需求不足的情况,特别是受钢铁厂等限产的影响,全国的电力需求在下降,江西一些钢厂表现比较明显.

电力部门的数据显示, 8月份,上海,北京,天津,山东,江苏,浙江等地电力需求负增长或微增. 9月份的电力需求继续下降,其中广东电力调度中心的一位人士告诉记者,最近全省电力需求仍在负增长,这主要与出口企业关闭限产,电力需求下降有关.

南方一些中小企业关闭,限产,也在一定程度上降低了电力需求.据了解,今年以来,广东规模以上工业已经有1万多家亏损,同时出口型企业关闭,限产,停产现象普遍.而温州中小企业促进会会长周德文则告诉记者,温州已经有20%的企业限产,停产.

经济新拐点?

煤电油运紧张是通胀压力加大的表现,煤炭滞港严重,价格下降,是否是通缩来临,经济下滑,出现经济的拐点表现呢,目前看法不一.国家能源局综合司 司长周喜安近期在一次会议上表示,煤炭在秦皇岛滞港到底是经济下滑导致,还是电煤价格太高引起发电积极性不强导致,需要仔细研究.

朱朝煌告诉记者,上述两种因素都存在,不过经济下滑仍是电力需求下滑,导致煤炭需求下滑的主要因素.原因是工业用电仍是电力消耗的大头,即使冬季 供暖会增加电力需求,导致电煤需求增加,但非常有限. "所以刺激经济仍是关键,这方面主要是需要扶持企业,企业不行了,居民收入下降,消费仍会很低."

朱朝煌说, 10月12日闭幕的十七届三中全会提出要增加消费对经济的贡献率,目前是否出现通缩仍需要研究,因为电力企业目前仍在亏损,电价还存在上调可能,但是未来煤价是否还要下降需要观望.

根据本报记者了解,秦皇岛港目前每装船一吨煤炭的费用是18.5元左右,秦皇岛港务集团公司每年给当地税收有2亿多元.不过,由于目前日装船只有51万多吨,比高峰少10万吨左右,这使得每天减少180万,月损失5000多万.

同时秦皇岛港对当地每装载吨煤炭1, 2收取块钱排污费,目前日减少此收入20万, 60月减少万.

秦皇岛港务集团有限公司7分公司的经济师王力群告诉记者,尽管目前煤炭需求在下降,但是煤炭产量,运输量也在下降,这是否会使得明年的煤炭是否会告别暂时的供大于求,仍需要观察. "明年煤炭,电力需求,整个经济是否有拐点,还需要研究和观望."他说.

根据了解,目前秦皇岛一般市场电煤价格约在800-900元每吨左右,比最高峰的1000多元每吨有所下降,但整体价格仍比8月份要高.

原煤炭科学研究院总院长芮素生认为,目前沿海一些高耗能产业开始转移到一些西部地区.他认为, "西部一些地区电力需求仍在增长."

10月15日,芮素生在西部一些省份调研发现,不少地区的铁合金,水泥等高耗能行业发展很快,上马很多,仍看不到电力需求下降的情况.记者了解是, 8月份西部一些省份电力增速仍快于全国.

同时,尽管8月全国工业的电力需求开始低于GDP增速,但是第三产业的电力需求仍很旺盛.江西崇义县电力公司党委书记张会群告诉记者,该县的电力目前仍增长10 -12%以上,主要是受消费电力需求增长较快导致.

这是否说明全国未来第三产业电力需求会弥补第二产业增幅下滑呢?王力群认为,可能需要等下几个月数据来检验了.(文章仅代表作者个人立场和观点)