能源高成本 重挫亚洲工厂

2008-07-05 09:53 作者:彭淮栋 全球化的世界本来是"平"的，自从能源价格飙涨，增加运输成本，转而使亚洲经济奇迹蒙上阴影，这个世界变"圆"了点。

"世界是平的"，是纽约时报专栏作家托马斯．富利曼在2005年畅销书"世界是平的：廿世纪简史"里所提，主要说，全球化世界里，商品和服务很容易在同一地生产，卖到全球。这是出口型亚洲经济体的关键基础。

此基础先决条件是运输和能源价格低廉。一旦石油每桶要140美元，情况即逐渐改观。伦敦摩根士丹利策略师詹恩形容："整个亚洲模式现在都受到压力测试。"

詹恩指出，"世界已完全改变。过去10年来，中国无数工厂以某种能源成本为建厂假设，我想，使这些工厂活得下去的能源成本已经不再了。"

此改变对亚洲的影响是，利润不断下滑，股市和货币连带不断滑落。

"MSCI新兴亚洲"指数近来连告重挫，今年已跌大约23%。史坦普五百的跌幅是14%左右。感受压力的不只是中国，而是整个亚洲。

在"平"的世界里，亚洲发展出效率高而且独立的制造模式：商品原料取自数千公里外，在低工资地区开始制造，然后拿到中国的高科技工厂做技术层次和附加价值较高的完工，最后装运，卖给欧洲和美国的消费者。

此模式要庞大的运输能源，而能源成本已巨幅上扬。先在别地制造，到中国完工再出口，比例剧减到44%。

加拿大"CIBC世界市场"资深经济学家鲁宾和塔尔两人估计，油价每桶150美元的时候，12公尺的货柜从上海运到美国东岸，成本将近1万美元（台币30万3800元），是2005年的两倍。相形之下，同样的油价，同样大小的货柜，从墨西哥运送的成本只要4000美元。

物价随成本上升，中国商品价格上升，当然不只令中国及其厂商头痛，对美国及其货币决策者也构成难题。亚洲进口货低廉，抑制了整体通膨，美国货币决策者日子还算好过。

中国补贴能源压低物价，关键是补贴多久。两周前，中国将柴油和汽油价格提高约18%，是历来最大涨幅。

全球化效应改变，有人吃亏也有赢家。墨、加、东欧，甚至美国和西欧的制造业会变较有竞争力。钢铁业已如此。美国钢铁业者竞争力提升，因他们比较接近原料来源，中国的钢铁公司必须从巴西或澳洲进口铁矿。

詹恩指出，全球化以中国为中心，但情况有变时，中国也会成为主要受害者，供应中国并且受益于中国的其他亚洲地区也将受伤。

詹恩说，亚洲企业受到多面挤压，一方面，货币对美元升值构成压力，另方面，工资和能源成本上升，使利润受到压力。另外，美国和欧洲的需求不是减弱，就是停滞。