组图:05北美欧洲日本中国"年度车"对比

去年1月17日,本报1028期刊发了《年度车·市场决定主流》一文,对当时北美、欧洲、日本以及国内的年度车进行了盘点与比较。一年过去了,我们周围又涌现出不少新车,而且还不乏“同步车型”,车市虽还谈不上百花齐放,但年度车的“评选空间”确实大了不少。今年的“年度车”和去年相比有什么变化?我们在进步,人家当然也在进步,那这次我们跟上国际潮流了吗?

  透过四个市场2006年年度车的评选结果,相信你可以对以上问题有一个清晰的认识。此外,记者将对国内市场即将出现的“年度车”做一简要分析,希望对您的购车计划有所帮助。 

  比较篇 各国年度车

  欧洲年度车 雷诺Clio III


  2006年欧洲年度车排名

  1.雷诺Clio Ⅲ(256分)

  2.帕萨特B6(251分)

  3.阿尔法·罗密欧159(212分)

  获奖理由 重新定义了小型轿车的标准。

  评选背景 欧洲年度车选拔至今已有40余年的历史,2006年的欧洲年度车评审团由22个欧洲国家的58名汽车专业记者组成,参选的车型必须是当年新款,且在欧洲年度销售不低于5000辆的前景,共28款新车入围。

  去年冠军 2005年的欧洲年度车为丰田混合动力车Prius(二、三名分别为雪铁龙C4、福特Focus)。

  车型介绍 Clio III共分三种车型,分别配置了1.4L、1.6L汽油发动机以及1.5L柴油发动机,由于车身采用新型钢材从而大大提高了抗冲撞能力。Clio III还配置了雷诺得意的SRP第三代安全防护系统,并装备了8个气囊和Bosch最新的8.0版ABS+EBD电子制动系统(含ASR循迹控制系统、 UCL转向不足控制系统和ESP动态车身稳定系统),此外,它也是首辆搭载ASF主动转向头灯的小车。在独立机构EuroNCAP(欧洲新车评估组织)进行的撞击测试中,Clio III获得了最高分5星安全评价。预计今年Clio III在欧洲将销售47.5万辆。

  日本年度车 马自达MX-5


  2005~2006日本年度风云车排名

  1.马自达MX-5(447分)

  2.雷克萨斯GS(309分)

  3.宝马新3系列(212分)

  获奖理由 小车一样有乐趣。

  评选背景“2005~2006日本年度车”的评选对象包括:自2004年11月1日至2005年10月在日本国内发布或发售的车型,在获提名的10种候选车型里选出年度车。评选委员会的59名评选委员每人各有25分,可对候选车型中的每一车型最高打10分。

  去年冠军 本田里程

  车型介绍 自1989年2月的美国芝加哥汽车展上马自达MX-5首次亮相至今,马自达MX-5已生产超过70万辆。新型马自达 MX-5首次采用侧向安全气囊保护措施,在每个座位靠背上安置了一个双体积侧面受撞安全气囊。新款2.0升MZR系列发动机和6速自动变速箱组成马自达 MX-5的动力核心。马自达MX-5拥有最佳几何布局的双横臂前悬架和多连杆后悬架系统,配合205/45WR-17轮胎使其在公路上具有很好的动态稳定性。

  北美年度车 本田Civic


  2006年北美年度车排名

  1.本田Civic

  2.福特Fusion

  3.庞迪亚克Solstice

  获奖理由 超前的外形、丰富的选择、良好的性价比。 

  评选背景 作为北美国际汽车展的重头戏之一,底特律车展首日由来自美国和加拿大的49位汽车记者投票产生2006年“北美年度车”。评选主要就创新科技、外形设计、安全性、操控性、驾驶员满意度和性价比等方面展开,最后,本田Civic获得了“年度车”称号。

  去年冠军 克莱斯勒300

  车型介绍新本田Civic共分四款车型,分别是普通的四门房车型、双门敞篷型、运动型以及混合动力型,它们所配备的动力核心也是千差万别,从均衡的1.8升发动机,动力澎湃的2.0升16气门i-VETC发动机,一直到节能环保的混合动力HYBRID。用《Motor Trend》的话说,新Civic以卓越的价值、同级车中优秀的表现为年度车树立了最佳的典范。

  中国年度车 丰田皇冠等


  获奖理由 同步程度、科技含量、豪华和舒适水平等。

  评选背景 到目前为止,国内“年度车”评选尚无非盈利性的权威机构主导(这就难免会受到商业利益的驱动),从全国性的媒体到地方性的区域媒体,都在进行年度车型评选,评选标准也是千差万别。

  去年冠军 东风日产天籁、长安福特蒙迪欧

  车型介绍 从各评选活动的入围车型看,长安铃木雨燕、东风日产骐达、新宝马3系、北京现代NF御翔、奥迪新A6L、一汽丰田锐志、一汽丰田皇冠、福特福克斯等车是2006年国内各“年度车”评选的热门。

  推荐篇 今年值得期待的年度车  

  虽然人家的“年度车”离我们的生活还有些远,但如果精挑细选一些,在狗年我们还是可以买到符合国际潮流的小型车,甚至,你可以发现上面提到的年度车也将在几个月后出现在我们身边。


  标致206

  上市时间 2006年1月6日

  预计价格 10万~12万

  作为法国标致的核心产品,2005年标致206销量超过67万辆,是最受欧洲年轻人欢迎的时尚小车之一,共获得包括德国和日本在内的20多个“年度车型”奖项。刚刚推出的东风标致206配置1.6升16气门发动机、源自保时捷的TIPTRONIC 4速手自一体和5速手动变速箱,以及同级车中首次使用的自动大灯、自动雨刷、自动空调等先进装备。由于久经WRC世界拉力锦标赛的考验,标致206可谓为小型车里的“运动员”。国产标致206共提供两种不同内饰风格的4种车型,共有8种车身色彩供用户选择。


  本田新思域 

  上市时间 2006年3月

  预计价格 13万~18万

  此次落户东风本田的是思域的第8代车型,也是东风本田推出的第一款轿车,但之所以隆重推荐这部车,还是因为它在国外就是最新款的本田Civic,也就是2006年北美年度车的得主。根据已得到的消息,符合欧Ⅳ排放标准的这部车将采用1.8升i-VETC发动机,也就是北美的SEDAN四门房车款,现在剩下的疑问就是,其他三款车型(COUPE两门敞篷款、Si运动款和HYBRID混合动力型)是否会被陆续引进。


  两厢福克斯

  上市时间 2006年年中

  预计价格 13万~18万

  从已有经验看,引进车型时厂商总是喜欢先引进三厢版然后才是两厢版,但从这两年的市场表现看,两厢版却总比三厢版卖得好。对福特福克斯而言,两厢型也更原汁原味一些,在欧洲之所以成名,一来它是“打败了高尔夫的两厢车”,二来两厢福克斯的操控很好,好到在WRC赛场也能扬名立万。在去年欧洲年度车评选中,它也是三甲车型之一。


  马自达3

  上市时间 2006年3月

  预计价格 14万~18万

  马自达3本身是马自达323车型的替代车型,只从这点看似乎没什么特别之处,但如果知道它是和Volvo S40共用平台的话,相信你会重新打量这款车。国产马自达3可能会采用1.6升和2.0升两款发动机,这两款16气门发动机分别输出105马力和150马力,和同门兄弟马自达6有些相像,马自达3也强调驾驶乐趣,反应轻快、敏锐,转向快捷是这款车的特色。不出意外的话,国产马自达3引进的是三厢款。捎带一句,马自达3被加拿大汽车专业记者协会评选为2004年加拿大年度车。

  1.马自达3将是中级车市场又一位运动健将

  2. 新思域很有未来气息

  3. 福克斯两厢型怎么看都比三厢版更运动

  结语 小型车迟早会成为我们的年度车

  从市场容量上看,北美、欧洲、日本三地占了全球汽车销量的70%;从对汽车科技主导力量看,全球9大汽车生产厂商更全部来自以上地区。从某种意义上讲,如果一款新车型荣膺“年度车”,这不仅仅意味着一个称号,在很大程度上这也喻示了这个市场的主流价值取向。从今年的评选结果看,小型车可谓大放异彩,而在获奖理由中,几乎毫无例外地都提到了“科技”、“安全”、“环保”等关键词。尤其值得关注的是,这些获奖车的销量都不小,可以说在那里年度车是和大多数人的生活密切相关的。

  回顾国内,层出不穷的“年度车”评选像春节晚会般热闹,可“年度车”不是中高级轿车,就是豪华车,它们是国内汽车消费的主流吗?还是在国内市场里,老百姓看得见、摸得着的小型车分量还不够?记者宁愿相信众多豪华车入选“年度车”只是一个无奈的选择。

  成熟的汽车市场,当发展到一定阶段,返璞归真是迟早的事。

  链接--国外小型车的消费状况

  欧洲 小型车当道

  在欧洲,小型车的市场份额已占轿车总销量的三分之一,并将会在今后5年内扩大到35%。目前,小型轿车已在意大利成为主流家庭用车,其市场份额已达 55%;小型轿车在葡萄牙和法国的市场份额也分别达到43%和39%。发展灵巧、省油、物美价廉的小排量车正是一种方兴未艾的社会时尚,丰田、大众、雪铁龙、雷诺、菲亚特甚至包括奔驰、通用等公司都在为推介小排量车而忙得不亦乐乎。

  北美 小型车是新兴势力

  美国人心目中的小型车在排量上要比欧洲大一些,多在1.8升~2.0升之间,如福特福克斯和克莱斯勒PT 巡洋舰等,甚至本田CR-V这样的SUV都被认为是小型车。一直以来,美国人以大为美,喜欢大车宽敞舒适的感觉,使大车在美国汽车市场“大”行其道。随着汽油价格不断上涨,小排量车科技含量越来越高,北美市场的年轻人对小型车越来越感兴趣。有关人士推测,到2009年,小型车将占到美国轻型车总销量的 22.4%,考虑到北美市场近2000万辆的汽车年销量,这已经是一个相当惊人的数字。

  日本 小型车的乐土

  日本国土面积小,资源紧张,道路面积仅占全部土地面积的7.1%,这些先天条件不足使日本早在半个世纪前就出台了“微型汽车法”以鼓励小型车消费。对符合国情的微型车政府给予生产、销售和使用上的种种优惠政策,在日本,普通轿车要交纳车价5%的取得税,而微型车只需要交3%。普通轿车要根据车重交“车重税”,微型车只定额交一笔费用,相对便宜许多。

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