最新报道：纽约工会代表同意结束罢工

但是目前还没有停止罢工的具体时间表被公布。据CBS记者报道，一切恢复正常通常需要12到24个小时。对地铁而言，首先测试列车必须先行，所以恢复运营的时间会相对长些。

“双方都有诚意解决他们之间的分歧。他们同意，在谈判继续进行的同时工会（TWU）采取措施让他们的工人回到工作岗位”，纽约州调停停员卡瑞（Richard Curreri）表示。但他同时提及，问题的最后解决仍然遥不可期。

据ABC报导，双方在12月22日凌晨1时回到曼哈顿一家酒店继续自罢工以来就被终止的谈判。美联社报道，12月22日早晨图桑被看见走进纽约大都会交通管理局官员所下榻的酒店。

在这一消息传出时，纽约捷运大罢工自12月20日凌晨3点开始以来已经持续了54个小时，图桑本应在几分钟内出现在纽约最高法院接受质问，而这一审判将被推迟到12月20日下午4点。

据ABC报道，12月22日早晨纽约市民将不得不面对另外一个寒冷而又困惑的早晨。“去下城吗？”成了纽约市百老汇大道第96街的祈祷文，因为所有从这里往下城行驶的车辆都必须搭载至少4个人才能继续通行。

“无论刮风下雪，还是罢工，我们都会去工作”，在中城一家公共关系公司工作的杰森（Paul Jensen）说。

罢工第二天

12月21日，大法官琼斯（Theodore Jones）表示，如果工会领导人拒绝结束罢工，他可能会把这些领导人送进监狱。琼斯法官强调说，这样的结果完全是“有可能的”。

纽约州长帕塔基（George Pataki）12月21日表示，除非工人回到工作岗位，双方将不会举行任何谈判。但是，图桑表示工会将继续谈判，而且如果纽约大都会交通管理局愿意修改其提出的养老金计划，捷运工人将可能在没有签署合同的情况下结束罢工。不过，纽约市长布隆伯格表示，他不认为把工会领导人送进监狱是合适的。

美联社指出，据纽约公交工会图桑透露，目前劳资双方的主要争执问题是资方提出的改变养老金的计划。纽约捷运交通管理局在上份合同中建议，保留早前的55岁退休的规定，但却提高了新雇佣人员的养老金计划。新建议要新雇员在其头10年工作期间，将其工资的6%用来缴纳养老金，而目前的规定则是把工资的2%缴纳养老金。（工会主席图桑（Roger Toussaint）12月21日表示，只要大都会对其退休金计划做出让步，工人将在没有合同的情况下回到工作岗位。

纽约公交工会在劳资谈判陷入僵局后，于当地时间12月20日凌晨3点宣布全市公交系统开始25年多来的首次罢工，包括地铁和公共汽车在内的公交系统全面陷入停顿。大约3.4万名工会工人参加罢工，影响了大约700万人的正常生活。

“太冷了，我对谈判双方没有为这个社区着想而感到非常失望”，55岁的酒店管理Jose Cespedes12月21日早晨准备在寒风中步行25个街口前往上班的地点。

市长宣布紧急计划，包括要求所有进入曼哈顿96街以下地区的车辆必须搭载至少4个人。在宾州车站和中央车站排起长龙等待两班列车，显得非常拥挤。

“喧哗异常，我感觉就像参加摇滚演唱会”，Dana Berkowitz在宾州车站外表示。

市长彭博敦促捷运工人立刻结束罢工。“所有得工人应该听从法官的命令马上重回工作岗位，应该为你们的家庭和经济利益着想。没有人可以凌驾于法律之上，所有的人都必须遵守法律”，他说。

而现代的罢工也有现代的解决方式。当谈判开始陷入僵局的时候，世界上最大的分类网站Craigslist上已经塞满了寻找一同搭车上下班的帖子，大家都在凑数上班；纽约市的官方网站上提供了详细的在罢工期间上下班的交通指南；数以万计的人一夜之间变成远程工作一族，待在家里敲着键盘来完成工作。但是，对那些不得不出现在工作岗位上的人而言，解决方案依然老土：走路、骑单车或则几个人挤在一辆车里在长达几英里堵塞长龙中慢慢等待。

据美国时代杂志报道，这不是纽约历史上第一次交通系统大罢工。在1906年的大罢工中，纽约时报这样写道：仍然在运作的列车上显得异常的拥挤，乘客不得不从窗户里爬进爬出；1966长达12 天的大罢工最后是靠当时得约翰逊总统的介入才得以结束，甚至连“全美伊斯兰协会”头领Malcolm X的审判都不得不因此推迟；1980年，当时的市长Ed Koch曾步行跨过布鲁克林大桥，展示纽约客是如何在没有大众交通的情况下生存下来的。

“我不敢相信，他们把整个城市都绑架了”，27岁的行政助理Emma Simonich在45分钟的徒步上班后向记者表示。她认为自己能够走路上班是幸运的。但是，上班是一回事，节日购物又是另一回事。“求上帝了，这事能尽快解决，马上就圣诞节了”，她说。

32岁的计程车司机Medet Fidan则心感宽慰。如果计程车能够搭载4个人前往曼哈顿上班，那么他们可以在一天中剩下的时间中向每个乘客多收4美元的额外费用。他对工人们的罢工表示理解，但是认为捷运工人可能低估了纽约客的忍耐底线。“如果纽约客受够了，他们不会支持任何人的”，他说。

一位叫Ben的曼哈顿律师也非常赞成这个观点。他一只手抓着一包香烟和一杯咖啡，另外一只手拎着他昂贵的西服。他表示，他在接下来的几天是睡在朋友的沙发上，而不是每天在皇后区和曼哈顿之间奔波。他对罢工双方纠缠的具体细节一点都不感兴趣。“我只关心如何上班”，他说。

罢工第一天

12月20日，美国纽约市运输劳工工会（TWU）宣布纽约25年以来首次运输大罢工开始，导致纽约市每天承载700万人次的地铁和巴士陷入瘫痪。

“我不知道我将如何去上班”，28岁的金融分析师一边说一边在寻找如何前往公司的解决方案。

“这非常痛苦的。我对工会的决定非常反感，特别是在这个时候。这非常荒诞。如果你看看他们所要求的，那是50年前的事情。退休金体制已今非昔比了”，他说。

纽约时报说，由于当天不少乘客未意识到皇后区的两条公交线路已因罢工而停运，仍象原来那样在汽车站等候汽车。一名居住在牙买加区的妇女说，她还象往常那样来到汽车站，但她没有看见往常的公交车，反而看到一辆拥挤的面包车正在拉等车的乘客。这名妇女说，她在急于上班却没有办法的情况下，只好“高价”搭乘拥挤的面包车，并认为这些面包车肯定赚了不少钱。

红十字基金会表示，他们将在Williamburg大桥位于曼哈顿的一端停靠卡车，向路人提供咖啡和可乐。

工会敦促纽约州长帕塔基加入到谈判中去，试图让政府承担部分责任。但是正如纽约市长，帕塔基表示谈判属于双方的专业人士的职责范围。

市议会交通委员会主席刘醇逸表示，因谈判双方都没有取得共识，这时需要有人介入。“我认为州长是最佳人选，我认为他需要去了解这将如何影响公众的生活，以及对经济的影响。”

纽约时报指出，为应对纽约公交工会的全面罢工，纽约市府表示，已经要求所有从清晨5时至上午11时进入曼哈顿的车辆，必须至少搭乘4名乘客。纽约警方表示，到时候将向所有的地铁车站派遣警察，每个地铁出入口也会至少有一名警察把守。此外，警方也会放宽对出租车接送乘客及收费的规定。