从西部通道侧接线看深圳市政府执政能力的丧失

因此，就有了东滨路两侧200米范围不能发展住宅的规划。当时，深圳市政府因为春风路高架桥摧毁了罗湖商圈引起强烈民愤，搞得狼狈不堪。对于东滨路高架桥方案持慎重态度。于幼军在任时，定下了“宁可挖地三尺也不修高架桥”的方针。可以说，当时的政府还基本能够倾听民意，基本可以把握局势的发展（记得当时一篇 “深圳，你将被谁抛弃？”的文章也引起了政府的重视，市长还亲自与作者见面沟通）。而侧接线的立项报告明确提出“地下车道，废气处理再排放或高塔排放”，东滨路地面也将建成绿色生态的景观路。老百姓自然喜洋洋，政府也赢得了民心。

其后，大量住宅小区开始在后海兴建。蔚蓝海岸1，2，3，4期，招商海月1，2，3期，文德福，蓝月湾畔，等等等等。来自南山，福田，宝安，罗湖的市民开始在后海大量落户。紧靠东滨路建起了数所中小学和幼儿园。

等到2003年中期，西部通道准备开工建设时，大家忽然发现侧接线的环境保护措施不翼而飞了，既没有废气处理再排放的设施，也没有高塔排放的计划，而是将废气直接在招商桃花园旁边排放。周边的几个小区居民自然不干了，持续半年的群体上访，政府只好让步，但是采取了拆东墙补西墙的愚蠢办法，将排气口在桃花园那边减短，而把大部分拿到后海来了，一样是废气直排。而且明目张胆的对西边居民说：后海的事我们只和后海谈，你们不要问。

然后就是后海的维权，当然前海的居民也没有闲着。走过场的一次对话后，即宣布再也不开对话会，不进行听证会，不改方案的三不政策。再然后就是政府威胁性方案的出台，全部采用高架桥方案。

于是，更大的，爆发式的维权活动在各个住宅小区迅速酝酿着，政府即将陷入难以自拔的境地。

回顾一下历史：

1．1997年西部通道立项，准备花几十亿给香港修一个免费通道（主要车辆将为货柜车）。可以概括为：中央政府给香港的政治礼物，主要受益者为香港的港口主，即大资本家们。

2． 深圳就侧接线进行争论，最终定在东滨路。可以概括为：利益的较量，短视的妥协方案。

3．因为春风路高架桥的惨痛教训，深圳政府决定西部通道侧接线采用隧道方案，废气处理再排放或高塔排放。可以概括为：针对错误决策的改良性措施，暂时赢得了民心。

4． 真正要修建时承诺的环保措施不翼而飞。23个亿可以花，掀