中国公路30年大计北京高速公路将直通台北

尽管两岸统一还没有公开的时间表，但中国官方却先公布了一份两岸公路网“统一”时间表。大陆计划在30年内，将北京和台北用高速公路连接起来。

　　根据中国国务院上个月中批准的《国家高速公路网规划》，中国计划在2030年以前将全国的高速公路总里程，由目前的3万4000公里增加到8万5000 公里，其中还将建成7条“首都放射线”，连接北京和乌鲁木齐、拉萨、昆明、港澳、上海、哈尔滨等城市。值得注意的是，“北京－台北”线也是7条线路之一。

海底隧道或跨海大桥？

“将来的将来”才考虑

　　中国交通部长张春贤昨天在记者会上说，当局设想将来在两岸实现三通（通航、通商、通邮）的前提下，“先通过某种运输方式”将大陆和台湾的交通公路网连接起来，在“将来的将来”，再考虑在福州和台北之间兴建海底隧道或跨海大桥，实现台湾与大陆的陆路衔接。

　　张春贤说，“台湾是中国的一部分”，这一计划的意义在于“物流上连接”。“如果物流畅通，成本降低，将增加（中国的）国际竞争力，也会提升每个居民的生活质量。”

　　他承认，目前连接两岸交通网的设想还在规划阶段，“两岸没有谈过这样的问题”，“（但）我相信台湾本身也是会支持的”。

　　早在1998年，两岸学者就曾在厦门大学开过研讨会，讨论兴建大桥或隧道连接台海两岸的可行性。两年前还曾有清华大学专家提出，可考虑在福建福清和平潭岛之间兴建大桥，再由平潭岛开挖海底隧道至台湾新竹，将福州和台北连接起来。这一方案全长144公里，陆地段19公里，海底段125公里，工程造价初步估算将高达1万4000亿元人民币（近3000亿新元或新加坡两年的经济总产值）。

　　这一工程如果实现，将成为全球最长的海底隧道。目前，连接日本本州和北海道的青函海底隧道只有53公里，连接英、法的英吉利海峡隧道也仅是50公里。不过由于台湾海峡地层处于较新的地质活动年代，台湾每年要发生大小超过200次地震，因此兴建隧道技术上仍有许多问题需要解决。

　　英吉利海峡隧道当年在筹备兴建期，单是地质钻探工作就用了近30年的时间，由1958年一直进行到1987年才结束。

　　除了跨台海高速公路外，张春贤昨天公布的高速公路规划还包括了另外两段雄心勃勃的跨海工程，一是连接广东和海南岛的琼州海峡工程，一是连接山东半岛和辽东半岛的跨渤海轮渡工程。海南省将在今年启动可行性研究，决定琼州海峡是要建大桥还是隧道。而烟台－大连的铁路汽车轮渡工程已在去年底启动，预计将在 2008年完成。

整个增建公路网计划

投资达2万亿人癖?p>　　中国的高速公路总里程在2001年超越加拿大后，就一直居世界第二，仅次于拥有8万9000公里高速公路的美国。张春贤说，中国虽然计划用30年的时间将总里程进一步增加到8万5000公里，但它将力争只用20年就实现这个目标。整个计划静态投资需要2万亿元人民币，还会随着建设的进度而“变化”，预计在2010年以前每年的投资额将不下1400亿人民币，到了2010年至2020年之间，则保持在每年1000亿人民币的水平。

　　昨天公布的8万5000公里高速公路网建成后，中国目前所有人口在20万以上的城市都将在覆盖范围内，超过10亿人开车上高速公路的平均时间将减至东部半小时、中部一小时、西部两小时，对中国进一步打破地方保护主义、打造全国统一市场，都将起积极作用。