美國停飛影響持續 週六數千航班取消 何時恢復？(圖)
2026年11月14日，美國德州達拉斯—沃斯堡國際機場，旅客在安檢處排隊。（圖片來源：Justin Hamel/Getty Images）
【看中國2026年11月15日訊】（看中國記者高芸編譯/綜合報導）美國全國性航班停飛事件的影響仍在持續。週六（11月14日），美國各航空公司取消了數千架次航班，大量旅客滯留機場。美國聯邦航空管理局（FAA）表示，全國航班時刻表預計將在週日結束前恢復正常。
這次全國性停飛發生在週五，是美國25年來持續時間最長的一次，停飛時間超過4個小時。事件不僅打亂了美國國內航班安排，也影響了全球航空旅行。
美國聯邦航空管理局局長布萊恩．貝德福德（Bryan Bedford）表示，航空公司週六仍會出現航班延誤和取消的情況，但他強調，最糟糕的階段已經過去。
新技術導致老舊系統過載 停飛原因仍在調查
據美聯社報導，對於這次大規模停飛的原因，川普(特朗普)政府官員表示，問題出在美國航空交通管制系統的升級過程中。
當時，工作人員正在向系統引入新技術，但老舊設備無法承受負荷，導致通信和雷達信號間歇性中斷，最終引發全國性航班停飛。
美國交通部長肖恩．達菲（Sean Duffy）週六向記者解釋，一家承包商正在將系統中的一段舊銅線更換為新的光纖線路，而這項工程不知何故導致系統過載。
目前，官員們仍在調查，究竟是承包商操作不當，還是路由器故障造成了這次事故。
達菲將責任歸咎於L3哈里斯技術公司（L3Harris Technologies Inc.），並說：「我們的承包商未能在關鍵時刻勝任工作。」
這是自2023年1月以來，美國首次實施全國性航班停飛，也是自2001年「9．11」恐怖襲擊以來的第二次。
2023年1月，美國聯邦航空管理局一個負責向飛行員發送通知的重要計算機系統發生故障，導致全國航班停飛。
數千航班取消 旅客滯留機場
儘管全國性停飛命令已經解除，但航班運行仍受到嚴重影響。
航班追蹤網站FlightAware表示，週六已有超過4100架次航班被取消。另一家航班追蹤網站Cirium統計的取消航班數量則超過3200架次。
CNN報導稱，截至美東時間週六上午8點45分，達美航空當天已有20%的航班取消，聯合航空取消17%，美國航空取消15%。
CNN還援引達菲的話說，恢復正常運行需要時間，但預計不會影響即將到來的感恩節旅行。
航空顧問安德魯．查爾頓（Andrew Charlton）表示，美國每天約有4.5萬架次航班，週五的停飛影響了其中約四分之一。
他指出，航班停飛造成的連鎖反應十分嚴重，因為一架飛機通常需要連續執行多個航段，而不是完成一次往返就停止運行。如果涉及跨越大西洋或太平洋的國際長途航班，影響還會進一步擴大。
在美國各地機場，大量旅客仍在努力尋找前往目的地的辦法。
66歲的丹．拉塞爾（Dan Russell）原計畫從夏威夷科納（Kona）轉機前往加利福尼亞州弗雷斯諾（Fresno）。週五晚上，他在聖地亞哥（San Diego）準備登機前半小時，才得知轉機航班被取消。
由於當地酒店全部客滿，他和妻子只能留在機場，等待重新預訂的週六航班。
航班混亂還影響了體育賽事。原定本週末比賽的多支球隊，在重新安排航班和包租巴士後，不得不調整比賽時間。
其中，排名第19位的密西西比大學（Mississippi）在俄克拉荷馬大學（Oklahoma）的比賽，被整整推遲一天，改到週日舉行。
超過3000架次空中航班安全降落
針對外界對飛行安全的擔憂，達菲週六再次強調，全國性停飛命令發布時，空中有超過3000架次航班，這些航班均已安全降落，沒有任何人面臨危險。
不過，這次事件也再次暴露出美國航空交通管制系統設備老化的問題。
川普政府官員繼續指責國會未能批准更多資金，以更換已經使用數十年的老舊設備。
達菲表示，目前航空交通管制系統中已有70%的線路更換為光纖，但美國仍需要新的空中交通管制塔臺和跑道。
去年，在國會批准125億美元資金後，美國聯邦航空管理局啟動了系統現代化改造工程。
目前，該機構已將數千條舊銅線更換為光纖線路，並升級了數百套無線電通信系統。
達菲和白宮正推動再撥款300億美元，以完成剩餘的改造工作。
過去曾發生類似故障 全國性影響罕見
美國航空交通管制系統此前也曾因設備問題出現運行中斷。今年9月，美國東北部發生區域性航空交通管制通信故障，導致數百架次航班受到嚴重影響。當時，故障原因是一支施工隊切斷了一條光纖線路。
去年，紐瓦克機場也曾發生短暫的雷達信號中斷，導致航班運行受到影響，相關問題同樣被歸咎於設備老化。
航空安全專家史蒂夫．阿羅約（Steve Arroyo）表示，這次事件與過去最大的不同，在於影響範圍擴大到了全國，導致空中交通管制員無法與飛行員保持可靠通信。
曾擔任美國聯合航空公司（United Airlines）飛行員的阿羅約解釋，如果無法確保通信暢通，無論原因是線路老化還是其他故障，都必須讓飛機留在地面，避免飛機起飛後出現無法與其通信的風險。
他還指出，這次停飛與「9．11」恐怖襲擊後的情況不同。當時並沒有要求空中飛機立即降落，而且飛行員很可能仍能與機場地面管制員保持通信。
航空顧問查爾頓則認為，這次故障反映出航空系統升級面臨的特殊困難，因為整個系統必須全天候運行，無法完全關閉後再進行改造。
他強調，航空系統每週7天、每天24小時不停運轉，要在運行過程中進行技術改造，是一件極其複雜而且危險的事情。