霍爾木茲海峽排雷 德國氫動力無人潛航器只需一天？(圖)

霍爾木茲海峽（圖片來源：Getty Images）

【看中國2026年6月5日訊】（看中國記者路克編譯/綜合）據《autoNotion》6月4日報導，一款由德國企業聯合研發的氫燃料無人潛航器正在引發國際航運和軍工領域關注。美國海軍此前評估認為，若要清除伊朗今年3月在霍爾木茲海峽布設的大量水雷，可能需要長達六個月時間；而德國方面推出的新型「灰鯊」（Greyshark）無人潛航器則聲稱，通過集群協同作業，可將這一任務壓縮至24小時以內完成。

這一項目不僅展示了無人化水下作戰的新方向，也再次引發外界對氫燃料技術實際應用價值的討論。與在美國市場發展受挫的氫能源汽車形成鮮明對比，氫燃料電池正在軍工、航運和工業領域找到新的增長空間。

德國「灰鯊」瞄準霍爾木茲海峽掃雷難題

根據《Interesting Engineering》5月13日報導，德國最新公布的「灰鯊」Foxtrot長航時型號採用氫燃料電池系統驅動，預計將於今年8月展開海試。

公開數據顯示，該無人潛航器可在水下連續航行16週，以4節航速計算最大航程達到10700海浬，無需上浮補給。其搭載17套感測器，海床掃瞄精度可達到約4厘米（1.6英吋）每像素。

項目研發方之一、德國Euroatlas公司戰略與特殊項目負責人維琳妮婭．科德裡安（Verineia Codrean）表示，由於伊朗布設的部分水雷位置甚至連伊朗方面都未必完全掌握，因此依靠傳統載人艦艇執行排雷任務將面臨高昂成本和巨大風險。

她向《Interesting Engineering》表示：「任何載人裝備都無法以如此快的速度完成任務，而自主系統不僅效率更高，也讓整個行動更加安全。」

按照研發團隊估算，如果由6艘「灰鯊」組成協同集群，並由一名操作員統一控制，理論上可以在一天之內完成整個霍爾木茲海峽海床測繪與水雷定位工作。

四家德國企業聯手 打造水下無人艦隊

「灰鯊」項目由德國四家企業共同開發。

其中，不來梅企業Euroatlas負責能源系統、推進裝置以及結構設計；柏林公司EvoLogics負責人工智慧系統和仿海豚聲學通信網路，使無人潛航器能夠在水下相互交換數據；擁有175年歷史的德國造船企業Fassmer負責碳纖維複合材料艇體製造與總裝；德國軍工巨頭萊茵金屬（萊茵金屬．Rheinmetall）則於去年加入項目，負責系統整合及東南亞市場推廣。

據《autoNotion》報導，項目團隊計畫到2026年底將年產能提升至150艘，並具備進一步擴大至500艘的能力。

與此同時，霍爾木茲海峽的實際局勢仍未恢復正常。

美國國務卿盧比奧（Marco Rubio）6月2日在參議院作證時表示，伊朗在霍爾木茲海峽「大範圍區域」布設了水雷，但目前尚無人能夠準確確認總數量。

綜合美聯社和路透社此前報導，霍爾木茲海峽承擔全球約20%的石油和液化天然氣運輸，是全球最重要的能源運輸通道之一。受危機影響，大量油輪和液化天然氣運輸船被迫滯留波斯灣周邊，保險機構至今仍對常規通航持謹慎態度。

加拿大無人潛航器驗證氫燃料長航時能力

事實上，「灰鯊」並非唯一展示氫燃料優勢的水下平臺。

加拿大機器人企業Cellula Robotics於4月21日宣布，其研發的「Envoy」氫動力無人潛航器已成功完成一次全程水下任務。

根據公司公布的數據，該平臺累計航行2023公里，持續運行385小時，並完成超過4000次轉向和航線調整。

值得注意的是，頻繁機動往往會降低燃料電池效率，因此這一測試結果被業內認為更具參考價值。

「Envoy」所使用的燃料電池來自美國康涅狄格州溫莎市Infinity Fuel Cell and Hydrogen公司生產的Mystic 2000系統。該企業長期為NASA及美國國防項目提供質子交換膜燃料電池技術。

《Defense News》此前也指出，氫燃料電池憑藉高能量密度和長續航特性，正越來越多地被應用於無人系統、遠程監測設備和軍用後勤保障領域。

氫能源汽車遇冷 工業與軍工市場卻在升溫

與軍工和工業領域的進展相比，氫能源乘用車在美國市場的發展卻持續遇冷。

根據豐田公布的數據，2025年Mirai氫燃料汽車在美國銷量僅為210輛，同比下降57.8%。

《autoNotion》指出，目前加州氫氣價格已升至每公斤約36美元，以Mirai的實際使用成本計算，每英里燃料支出接近50美分，甚至高於部分大排量跑車的燃油成本。

與此同時，殼牌（Shell）已於2024年退出美國零售氫能源市場，本田於2021年停產Clarity燃料電池車型，現代汽車則縮減了Nexo的市場布局。

業內分析認為，問題並不在於氫燃料電池本身，而在於配套基礎設施建設嚴重不足。

對於無人潛航器而言，只需在執行任務前完成一次加氫即可連續工作數月；但對於普通汽車用戶來說，則需要遍佈全國、長期穩定運營的加氫站網路。

氫分子沒有變，燃料電池技術沒有變，真正不同的是圍繞儲氫罐建立起來的基礎設施體系。

如今看來，美國乘用車市場的氫能源夢想正逐漸褪色，但在遠程貨運、工業供電、鐵路運輸、海事推進以及水下無人裝備等領域，氫燃料技術卻正在悄然進入實際應用階段。

而德國「灰鯊」和加拿大「Envoy」的最新表現，或許正在為氫能源尋找新的現實出路。