中國高鐵。（圖片來源：維基百科）
【看中國2024年10月26日訊】（看中國記者蔡思雲綜合報導）日前，高鐵溫州北站發布公告稱，往返溫州北站與杭州西站之間的10班列車班次，將停運至12月21日，停運原因不得而知。杭溫高鐵僅開通一個多月，卻出現多趟車次停運的情況，引發外界各種猜測。
杭溫高鐵於今年9月6日開通，連接杭州和溫州。杭州是浙江省會，溫州是浙江的GDP第三城，常住人口近千萬。按理說，這條線路應是浙江省內，乃至長三角高鐵網絡中客流繁忙的線路之一。
然而，如今開通僅一個多月，卻出現多趟車次停運的情況，以致引發各種猜測：停運的車次是否會恢復、斥巨資建設的高鐵線路和站點如今車次稀少，會不會造成浪費？
杭溫高鐵實際運營未達預期水平
中國新聞網報導，杭溫高鐵於9月6日開通運營，該線自杭州市桐廬東站引出，途經金華市、台州市、溫州市，引入溫州北站，通過既有杭深鐵路延伸至溫州南站，正線全長276公里，設計時速350公里。全線設桐廬東、浦江、義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、溫州北、溫州南等9座車站。這條線路讓浙江的仙居、磐安、東陽、浦江等地邁入高鐵時代，融入浙江陸域「1小時交通圈」。
其實，杭州與溫州之間已有高鐵互通，但缺少直連線路，需繞行寧波或金華，通勤時間超過兩小時。而杭溫高鐵作為時速350公裡的直連線路，將兩地的通勤時間大幅縮減至一個半小時左右，大大地拉近了杭州與溫州的時空距離。
此外，杭溫高鐵沿線的站點，包括橫店、仙居等，都是知名的旅游目的地，這條線路可謂串起了一條風景秀麗的詩畫走廊。
正因如此，杭溫高鐵在開工之時就被民眾寄予厚望。它不僅是提升出行便捷性的交通樞紐，更是推動區域協同發展的關鍵紐帶。
杭溫高鐵開通運營初期，每日通行列車最高達到38列。這樣的頻次，足以說明兩地商旅往來的密切程度，以及這條線路在促進區域互聯互通方面的重要作用。
「冰川思想庫」評論文章指出，與宣傳時期的高調相比，杭溫高鐵後續的實際運營情況並未達到預期水平。在多趟車次停運之後，10月25日杭州西前往溫州北的列車只剩下9趟，溫州北前往杭州西則剩下11趟，車次數量比高峰時期明顯減少。
文章表示，官方沒有給出停運的原因，但從相關客流數據可發現端倪。開通運營頭一個月，沿線車站運送旅客逾72萬人次，等於一天運送2.4萬人次左右。事實上，這一時間段內包含了十一黃金週的出行高峰，並且數據涵蓋了沿線所有站點，因此這一客流量並不算高。客流量未能達到預期水平，可能是它停運的關鍵因素之一。
杭溫高鐵客流量不足的三個原因
為什麼連接省內兩大經濟強市的杭溫高鐵的客流量沒能達到預期？文中分析，至少有三個原因。
其一，杭溫高鐵的票價沒有優勢，二等座大部分為158元，而其他線路有大量138元左右的選擇。如果換算成單位公里的票價，杭溫高鐵明顯貴很多。
其二，杭溫高鐵目前的線路連接不夠廣泛，通達城市少，主要還是兩地通勤為主，只有少數車次向北可以通達合肥、南京和蕪湖等地。另外，溫州北站經杭溫高鐵開往上海、蘇州方向的列車，暫時還無法開行。想去這些城市，還是得去溫州南站，乘坐其他線路的車次。
其三，杭州西站作為杭溫高鐵的重要站點，通車只有兩年，地理位置相對較偏。從溫州到杭州，如果乘坐杭溫高鐵的相關車次，在杭州西站下車後，還得花費大量時間接駁換乘，才能到達杭州中心區域。
對於頻繁往來的商旅人士而言，儘管杭溫高鐵提升了速度，但通勤總時長並未顯著縮短，甚至可能因換乘而增加。再者，其票價不具備競爭力，因此對乘客來說缺乏吸引力。
不過，杭溫高鐵畢竟是連接大城市的重要交通紐帶，未來隨著杭州西站周邊不斷發展及高鐵連接線路日益廣泛，通達城市變多了，客流量可能會穩步增長，屆時停運的車次可能會恢復運行。
然而，作者認為，杭溫高鐵多趟車次的停運已敲響了警鐘——高鐵線路和站點不是只要建設完成，就能自動吸引客流量和人氣。它對前期規劃、後期配套等方面有著極高的要求，必須審慎決策，科學規劃。
盲目跟風興建高鐵將造成資源浪費
新浪財經報導，目前全中國至少有26座高鐵站處於閒置狀態。其中一些高鐵站在近期重新啟用，但代價不菲。例如：已閒置14年的海南萬寧的和樂站，近期斥資2700萬元重啟運營，後續能否穩定長期運營，目前仍然是個未知數。
中國的一些中小城市，目前處於人口增長放緩，甚至是流失的狀態，且缺少足夠的產業導入。以前高標准建設的線路和站點，現在可能照樣缺少人氣，客流不及預期。
杭州和溫州畢竟是大城市，人口眾多且產業發達，杭溫高鐵哪怕今天客流量不足，未來隨著杭州西、溫州北周邊的發展，客流量仍有持續增長的空間。但那些照搬照抄大城市開發經驗，爭相搶建高鐵的中小城市可能面臨巨大虧損。
若缺少合理的規劃，盲目高標准建設，自身又缺乏堅實的產業支撐，卻指望靠建設一座高鐵站來帶動郊區發展，而忽視民眾出行的實際需求和便捷性，只會造成巨大的資源浪費。
看完那這篇文章覺得
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