【看中國2024年8月23日訊】加拿大會如何處理中國將大舉傾銷的電動車？渥太華對行業專家的諮詢階段已經結束，很快將做出裁決。有專家認為開放市場才能提高加拿大在電動車市場的競爭力，但也有專家認為，基於經濟和政治考量，必須與美國一致，課稅100%以上。
住在溫哥華的李先生是電動車的支持者，他喜歡特斯拉，但也很鍾情於中國的電動車，他說，如果比亞迪能進口加拿大，他樂於購買。「中國的EV是很好的一個選擇，它們在人性化的程度和方便性都是很高的，它性價比好，然後如果你是華語使用者的話，也有很多設計是貼近亞洲人的。」
目前，能進口到加拿大的唯一中國製造的電動車是美商特斯拉。在上海工廠生產的特斯拉，進口加拿大需被課徵6%的關稅。但其他中國汽車製造商對進軍加拿大市場很有興趣。比亞迪公司上個月聘請了一名顧問，就進軍加拿大市場進行遊說，也參與了渥太華對中國電動車開徵關稅的諮詢程序。
博伊德（Roger Boyd）是巴爾西利國際事務學院（Balsillie School of International Affairs）的研究員，專攻氣候變遷與國際政治，他在加拿大環球郵報上撰文反對防堵中國電動車的政策，認為這將降低加拿大汽車產業的競爭力，更不利於加拿大在2035年要淨零碳排的目標。
但參與渥太華對中國電動車諮詢程序的麥凱格-約翰斯頓（Margaret McCuaig-Johnston）有不同看法。
她曾擔任加拿大電動車技術路線圖（Canada’s Electric Vehicle Technology Roadmap）的前聯合主席。接受記者專訪時她表示，人人都希望撿便宜，但若不設防地讓中國電動車進口，將造成加拿大巨大的經濟傷害。
「問題是我們會失去就業機會，在加拿大汽車產業的資方和勞方都是輸家，最終傷害整體經濟。至於中國電動車會對氣候變遷有幫助的說法也是一種迷思，因為中國製造電動車的過程本身就不環保，使用的水源和燃煤等作法，都是傷害環境的。」
她說，加拿大汽車產業經濟產值超過160億加元（840億人民幣），渥太華不能輕忽嚴重性；此外美國已採取高關稅來遏阻中國電動車，美國正等著加拿大同步併進，加拿大不可能棄美親中，因為美國佔加拿大整體出口市場的78%，中國僅佔加拿大4%的出口量。
麥凱格-約翰斯頓也提醒與中國打交道的風險。她說，中國做的任何事情中都不尊重互惠互信平等原則，為達到利益目標會不擇手段。過去中國歡迎西方汽車公司在中國設廠，也制定了至少51%的控股權規定，而當中國掌握技術後，又將西方管理層一腳踢掉。如今中國出現經濟困境，又將過度生產的產品想傾銷到世界。
她相信渥太華最終會對中國電動車設置高關稅，問題是這個數字有多高？麥凱格-約翰斯頓說：「正確的決定不應該是設置50%或60%的關稅，而是要與美國的關稅一致，如果不是100%關稅，那只能更高，例如110%的關稅。」
加拿大財政部表示，將很快公布政策，出發點是「要保護加拿大勞工和電動車供應鏈免受來自中國的不公平競爭」。
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