2024年3月11日，一架日本航空公司的波音787客機停在洛杉磯機場。（圖片來源：DANIEL SLIM/AFP via Getty Images）
【看中國2024年4月18日訊】（看中國記者高芸編譯/綜合報導）美國國會週三（4月17日）聯合專家就波音飛機的安全性舉行聽證會，波音公司的兩名「吹哨人」揭露了該公司存在的嚴重問題及個人遭遇的威脅。一名吹哨人近日受訪時呼籲，全球停飛所有787夢幻客機（787 Dreamliners），進行檢查，並警示如果不解決存在的安全問題，飛機可能會在飛行中突然墜毀。
薩姆．薩利普爾（Sam Salehpour）是波音公司一名質量工程師，他表示，波音的安全狀況就像公司在玩「俄羅斯輪盤賭」，危及人們的生命。「我們永遠不知道事故什麼時候會發生，會在哪裡及如何發生。」
在週三的聽證會上，薩利普爾透露，他在2023年4月9日的一次內部會議中試圖討論飛機問題，竟遭到了上司的暴力威脅。上司在會後對他說：「如果是其他團體的人說你剛才的那番話，我會殺了他們，我會撕碎他們。」
薩利普爾將這些威脅作為道德投訴提交，但公司並未採取任何行動，他仍然要向曾威脅他的上司匯報工作。他還補充說，波音的官員試圖通過將他排除在工作職責和關鍵會議之外來恐嚇和報復他。
在聽證會上，參議員理查德．布盧門撒爾（Richard Blumenthal）還展示了一張薩利普爾汽車輪胎上插入大釘子的照片，強調這是一種威脅行為。薩利普爾解釋說，他發現輪胎漏氣並被告知輪胎中有釘子，而這釘子不是正常駕駛中會碰到的，他相信這是在工作場所被蓄意安置的。
薩利普爾的律師表示，波音公司不僅忽視了他的安全擔憂，還阻止他與外部專家溝通，尋求解決方案。
另一名波音吹哨人埃德．皮爾森（Ed Pierson）在其書面證詞中指出，關於阿拉斯加航空一架737 Max飛機艙門在飛行中被吹開的調查被故意掩蓋。
他透露，他曾親自將有關阿拉斯加航空飛機進行緊張維修工作的詳細文件傳遞給了聯邦調查局（FBI），而波音公司的高層知道這些文件的存在，但在兩起MAX墜機事故後，公司卻試圖隱瞞這些關鍵記錄。
波音吹哨人：787夢幻客機應停飛 缺陷恐致飛機失事
週二晚（4月6日），薩利普爾在接受NBC夜間新聞採訪時緊急呼籲，波音787夢幻客機（Dreamliner）存在重大安全隱患，應立即暫停生產，進行檢查。他警告稱，如果不解決存在的安全問題，飛機可能會在飛行中突然墜毀。
薩利普爾指出，機身零件在組裝時偷工減料，未能正確填補微小縫隙，可能縮短飛機壽命，且隨著飛機老化，該風險恐演變成災難性故障。他堅決表示，由於這些安全隱患，他不會讓自己的家人乘坐787客機。
薩利普爾此前就曾引起關注，他解釋說，夢幻客機的機身由多個不同公司生產的多個部件組成，由於組裝時部件間存在間隙，這可能影響飛機的結構安全。
薩利普爾是最新一位指控波音製造問題的舉報人。今年3月，已在波音公司工作了32年的前質檢員工約翰‧巴尼特（John Barnett），被發現離奇死在南卡州查爾斯頓縣一家酒店停車場的卡車內。在他去世前幾天，在針對波音的一起吹哨人訴訟中，他一直在提供證據。
這位62歲的男子聲稱，工人在裝配線上承受壓力，故意給飛機安裝不合格的零件。
巴尼特在去世前幾天接受了波音公司律師和他自己律師的盤問。法庭計畫讓巴尼特在訴訟中回答更多問題，但他沒有按計畫出庭。他後來被發現死在停在酒店停車場的卡車裡。
今年1月5日，阿拉斯加航空一架737Max9波音客機起飛後不久在俄勒岡州上空近5000米處，一扇窗戶和機身的一部分脫落，造成一個大洞，迫使飛行員緊急降落。根據航班追蹤服務Flightradar24的數據，阿拉斯加航空的出事故飛機幾乎是全新的，自11月以來僅飛過145趟航班。
這場聽證會是在波音面臨持續的安全與製造質量危機中舉行的，議員們正在尋求波音過去六年的大量文件，以調查波音787和777飛機的生產記錄，包括波音員工、承包商或航空公司提出的任何安全擔憂或投訴。
在聽證會上，其他專家和吹哨人也對波音公司的安全文化提出了批評。其中，一位在第二次Max飛機墜機事故中失去妹妹的麻省理工學院講師強調了波音安全文化的問題，以及對提出問題員工的潛在壓力和報復。
參議員理查德．布盧門撒爾批評波音公司一味追求利潤，忽視了安全和質量的重要性，他強調需要關注波音的實際行動而非僅僅是聲明。他還提到了聯邦航空管理局（FAA）在過去對波音的寬容態度可能導致的問題，尤其是在737 Max機型認證過程中的疏漏。
波音辯解
對此，波音公司也在盡力辯護，否認薩利普爾的指控。波音公司向NBC表示，關於787的結構完整性的說法是不準確的，並強調這些問題已在聯邦航空管理局（FAA）的監督下經過了嚴格的工程檢驗。
波音的兩名工程師在南卡羅來納州夢幻客機製造廠的媒體參觀活動中，也為787的結構完整性辯護。據報導，這種噴氣機已經通過了165000個飛行週期的應力測試，遠超飛機預期的使用壽命，且從未出現過故障。此外，對全球使用中的1000架787進行的檢查也沒有發現任何疲勞跡象。
前聯邦航空管理局安全調查員Jeff Guzzetti向NBC新聞表示，即使這些裂紋真的形成，根據波音的說法，飛機結構堅固，抗壓能力強，不會輕易斷裂分離。
儘管如此，薩利普爾的指控已經引發了對波音公司製造流程的廣泛關注。尤其是在737Max9的艙門板在飛行中脫落的事件之後，波音公司的製造問題更是受到了公眾和航空界的高度審視。
薩利普爾的律師班克斯（Lisa Banks）透露，已有至少六名潛在的舉報人向她報告了與薩利普爾相似的問題。班克斯表示：「我對薩姆（薩利普爾）的指控有百分之百的信心，因為這些都是基於波音公司自己的數據和薩姆（薩利普爾）作為質量工程師幾十年的經驗。」
薩利普爾表示，不惜一切代價，他都將勇敢揭露任何可能威脅安全的可疑行為。
看完那這篇文章覺得
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