從「下週回國」到「心急如焚」：賈躍亭還有救嗎？(圖)

【看中國2023年10月18日訊】最近，創始人兼首席產品及用戶生態官賈躍亭的一封公開信，再次將法拉第未來（以下簡稱FF）送上了熱搜榜。

10月16日，賈躍亭對外發布了一封《致全體股東和投資人公開信》。在公開信中，賈躍亭表示，「雖然公司成功達成一個又一個重大里程碑，為業務發展提供了堅實的基礎，但股價和市值卻遭遇了最至暗時刻，公司市值跌到僅為30多億美元現金投入總額的1%都不到。」

當地時間10月15日收盤，FF股價報1.08美元/股，市值僅為2008.86萬美元，較一個多月前跌去了超70%。按賈躍亭的說法，這還不到FF投入的30億美元現金總額的1%。

對此，賈躍亭稱自己「心急如焚」。他說：「我個人受到了很多不公的指責，甚至威脅……對於FF真實價值和資本市場價值嚴重背離的表現，我其實是最心急如焚的，（我）對沒有給所有股東和投資人帶來應有的價值回報深感慚愧，我也最希望全力推動實現FF價值最大化。」

10月17日，FF對外宣布了一項總體規劃，以支持公司的穩定發展，並幫助公司實現可持續性和盈利能力，同時減少公司對外部資金來源的依賴，包括停止簽署與現有可轉換債券結構類似的新的可轉換債券承諾，並暫停備用股本信貸額度（ELOC）的執行。FF方面表示，「執行這一總體規劃將有助於公司實現正向現金流並盈利。」。

賈躍亭在上述公開信中稱：「九年前，我跨洋萬里來到美國加州洛杉磯創立了FF，ALL IN了自己所有的一切，經歷了你們能想像到和想像不到的一切最糟糕的事情。」

公開資料顯示，賈躍亭於2014年創建FF，並於次年宣布完成10億美元A輪融資。不過，此後賈躍亭因樂視系資金危機，揹負巨額債務遠走國外，最終導致FF資金出現危機。雖然FF曾在2018年牽手恆大引入資金，但由於雙方因控制權問題存在分歧，最終「不歡而散」，造車項目也停滯不前。

2017年1月，FF發布了FF 91車型，但因經營困難該車型的量產一再推遲。直到今年4月，FF才官宣FF 91已正式下線。不過，FF 91第一階段的交付時間也從此前規劃的「4月底之前」再度推遲到5月底。5月31日，FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 Futurist Alliance的2.0版本）正式上市，售價30.9萬美元（約合人民幣225.07萬元），全球限量300輛。但直到8月14日，FF才真正實現對Faraday Future 2.0的首車交付。

10月17日，FF中國相關工作人員向媒體透露，截至目前，公司已完成5輛FF 91 2.0未來主義者聯盟版的交付。

「FF的經營基本面已經發生了根本性轉變，新的管理團隊也是FF歷史上最強的團隊。」賈躍亭在上述公開信中稱，除了受資金狀況的制約外，公司正處在成立以來最好的發展階段，是業務騰飛的關鍵時期。

當地時間9月29日，FF全球首席執行官（即全球CEO）Matthias Aydt正式走馬上任。同時，原FF全球首席執行官陳雪峰開始常駐中國，並繼續擔任FF中國首席執行官，兼任FF全球工業化執行副總裁。據悉，接下來，Matthias Aydt將專注於推動FF 91 2.0 Futurist Alliance的生產和交付。而陳雪峰則將專注於FF 91 2.0 Futurist Alliance在中國的推出，以及包括中美雙主場戰略落地在內的公司下一階段的發展。

此外，當地時間9月21日，FF還宣布了高管增持計畫——Matthias Aydt、賈躍亭、陳雪峰、代理首席財務官Jonathan Maroko和首席會計官韓韻，以及其他公司高管和管理層成員已自願簽署了一份薪資扣減和股票購買協議。儘管當時FF利好消息不斷，但其卻未被資本市場認可。

賈躍亭表示，FF為捍衛股東利益正採取六大舉措以最快速度恢復市場信心，加速實現戰略目標。一方面，FF正在制定一系列措施，識別和打擊潛在的濫用和非法賣空行為。另一方面，FF正在全力引入機構投資者和戰略投資者，盡快解決資金問題，大力推動產量爬坡。此外，公司也在全力提高供應鏈管理能力和整體成本控制能力。

有網友調侃：「造車9年，只交付5輛車，看來離賈老闆回國依然遙遙無期。」

(文章僅代表作者個人立場和觀點)