在這張拍攝於2023年9月11日的照片中，等待裝船的比亞迪電動車堆放在中國東部江蘇省蘇州港太倉港國際貨櫃碼頭。(圖片來源：AFP via Getty Images)
【看中国2023年9月30日讯】(看中國記者王君綜合報導）中國擁有全球規模最龐大的電動車市場，但近年來被認為因為透過鉅額國家補貼，而讓業者得以以低廉價格來搶攻海外市場，已經造成歐洲本土車廠面臨挑戰，其競爭遭到扭曲了。由於中國的不公平傾銷行為，日前歐盟宣布將針對中國進口的電動車進行反補貼調查，不僅關稅將從原先進口標準的10%，提升到與美國相當的27.5%稅率。近期還宣布從中國銷至歐盟的歐美車廠皆列為調查對象，也就是包括了Telsla、瑞典富豪汽車（Volvo）母公司中國吉利都將會在名單之中。
中國電動車平均便宜高達30%
中國電動車廠除了有國家的補貼之外，同時還具備低勞動、研發成本優勢，讓其平均零售價比歐洲品牌平均還低至30％。根據路透社引述JATO Dynamics的調查結果指出，自2015年以來，歐美電動車售價已經連年上漲，至今年平均已逼近6萬歐元；然而中國卻反其道而行，自原先得6.7萬歐元售價下跌到3萬歐元，甚至還低於汽油車價格。
據數據調查顯示，在德國販售的中國品牌電動車，其平均零售價比非中國電動車平均價格還低29%，這尚不包含歐洲國家各別的環保補助或者折扣，在法國與英國平均售價低得更多，分別為低於其他歐洲車款32%和38%。
現今歐盟將針對中國電動車展開反補貼調查，此舉似乎是想要能夠撐住歐洲經濟支柱的傳統汽車大廠，其中包括了福斯（Volkswagen）、賓士（Mercedes-Benz）和斯泰蘭蒂斯（Stellantis），雖然這些車廠成功地跨入電動車界，但卻面臨了中國廠牌激烈的競爭壓力。
由中國出口到歐洲的熱門車款，除比亞迪之外，還包括了上汽集團（SAIC Motor）「MG」、浙江吉利控股集團（Geely）「Volvo」，據研究數據顯示，今年1月到7月底，中國電動車廠牌於歐洲註冊量，已經年增超過了130%，甚至比亞迪電動車於歐洲的註冊量更暴增達323%，其是歐洲成長最快廠牌，相較之下，歐洲廠牌只有36%的成長率。
中國有大量汽車墳場
在中國市佔率節節攀高背後，也隱含了不少隱憂。據《彭博社》消息指出，近期中國更出現「騙補貼」現象，有企業把自己製造的車子賣給了自家的共享汽車租賃公司，而來申請補貼，甚至將車用電池拆除，反覆裝至不同的車來申請補貼。
此外，更有大量新創車商於市場迅速發展下破產倒閉，其中包括奇點汽車、恒大汽車皆都一度負債達上千億元。
《彭博社》消息指出，目前在中國至少有6座城市出現無數遭集中棄置的電動車，它們大多停放於人煙稀少的停車場的周圍或者河岸上，而且外觀相似、都出自於少數幾種型號，以及來自相對冷門車廠，這似乎也是因為共享乘車服務生出的亂象。其被拋棄原因不外乎因乘車公司倒閉，或者可能是市場出現其他更為先進、續航力更強型號而被淘汰。
其他媒體也指出，有些遭棄置的電動車電池已經被拆下，甚至其引擎蓋與車輪都已經消失，未料中國為了刺激產業所祭出的補貼措施，引發了資本瘋狂造車、推出乘車服務亂象、過強補貼力度滋生出「騙補助」公司。
中國電動車廠5年減少了8成
儘管中國對歐洲出口電動車在數量上爆增，以及銷售量持續上升，而讓歐洲當地車廠面臨巨大的壓力，此對中國而言是一個好的結果，但中國國內車市的競爭激烈，有不少電動車廠仍然深陷虧損。
外媒指稱，儘管中國政府大方補貼電動車買主，也成功推動了該國電動車市場市佔率，可是迅速發展背後竟是造成大量新創車商的倒閉，據悉，有許多早期就已經採用了電動汽車的網約公司倒閉，在2019年的中國有500家電動車商，沒想到在短短的5年內，其數量出現驟減，只剩約100家而已。
甚至更有些電動車廠根本還未製造出成品就已經宣告破產，其中在2016年成立的拜騰汽車，其剛開始獲得了騰訊與鴻海的支持，並定位是高端電動汽車，但在4年後就宣告破產了。
奇點汽車在2014年成立，曾是市場寵兒，卻沒想到於燒光170億人民幣的募資後，仍還做不出一輛完整電動車，最後只有靠賣軟體來維生，同樣也在今年6月宣布破產，
2008年成立的恆大汽車，一直至2022年9月，才推出第一款電動車，可是因為品質太差而一度停產，最後復產之時也只有銷售千輛，甚至還負債逾1800億人民幣。
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