貴陽大巴翻車死者同小區無確診 「我們都在車上」引中共封殺(組圖)


18日凌晨,貴州省黔南州一輛載有47人的巴士行駛經過三荔高速公路時翻覆。(圖片來源:網絡截圖)

【看中國2022年9月20日訊】(看中國記者黎紫曦綜合報導)貴州隔離人員巴士18日凌晨翻車事故造成27人死亡,在中國大陸民間熱度不減。雖然官方藉由刪除部分新聞與評論管控輿論,但此舉如火上澆油。如今,關鍵字「我們都在車上」正在社交平台迅速發酵。也有中國學者公開批評「清零亂象反致生命損失」。

中共打壓「我們都在車上」迅速發酵

9月18日淩晨,貴州省黔南州一輛載有47人的巴士行駛經過三荔高速公路時翻覆,造成27人死亡,20人受傷,其中大部分是貴陽市雲巖區向陽大院轉運去荔波隔離的居民。

事發之初,官方絕口不提事故發生原因與乘客身分,部分在第一時間質疑巴士是隔離人員轉運車的報導也陸續被下架,引發大陸民間熱議與猜疑。

當天下午,貴州官方雖然鬆口承認巴士為隔離轉運車,但又同時加強管制相關的網絡言論,不僅限制或刪除負面留言,還將原本衝上微博熱搜榜首、破億次閱讀量的「貴州高速事故車輛為隔離轉運車」話題,降溫、退出熱搜榜。


關於「貴州高速事故車輛為隔離轉運車」的話題一度衝上微博熱搜第一名。(圖片來源:微博截圖)

針對官方上述一系列言行,大陸民間不由得批評在嚴格疫情防控政策下「清零勝過人命」。

部分網友則為避免受到言論審查,在發文時刻意不提「貴州」、「高速事故」、「隔離轉運」,改以「我們都在車上」暗喻,一方面批評中共官方矯枉過正的政策,一方面也為自身處境感到無力,稱「我們都在車上,只是車還沒翻」。

知情者:死者所住樓棟無確診病例

事實上,這起重大交通事故迄今仍存很大爭議。民間也呼籲要求當局徹查原因。

據「財新網」報導,事故車輛所載人員多數來自雲岩區向陽大院。向陽大院位於貴陽市雲巖區,據向陽大院周邊小區多位高層居民稱,9月17日晚上8、9點左右,大批身穿藍色防護服、戴口罩的向陽大院居民拿着行李在樓下集合,隨後登上車牌號為貴A75868的大巴。

而家住向陽大院的90後少女小雅,也是本次事故中遇難者。她的友人周潔表示,9月17日晚間8時左右小雅接到防疫人員通知,「收拾行李,要出去隔離幾天」。但是小雅居住的大樓沒有確診病例,不清楚有沒有密接人員,最多只能算是次密接。

周潔稱,當晚小雅和妹妹就被送去集中隔離,「她說整棟樓的人都被拉去隔離,很多人、很多車,陣仗很大」,小雅一開始並不知道目的地是哪裡,問司機也不回答,直到晚間11時的時候,不知道從哪得知是去荔波。

周潔表示,當天晚上陸陸續續透過通訊軟體和小雅聯繫,了解狀況。小雅最後一次回覆訊息是18日凌晨1時33分,稱「坐太久了,屁股都坐麻了」,之後就音訊全無。

周潔說,18日下午看到新聞時,心裡震了一下,隨後透過小雅的親人轉達,獲悉小雅不幸罹難的消息。

報導提到,將涉疫人員大規模轉運到異地,或與貴陽市區隔離點不足有關。

值得一提的是,曾有貴州網友爆料,他被安置在了一家精神病院裡,讓他感到不可思議。「我真是乏了!被隔離,被欺騙,被誣陷,9個小時的車程我沒意見,15天的隔離我沒怨言,但是讓我住精神病院!」


一名網友爆料,他被安置在了一家精神病院裡。(圖片來源:網絡截圖)

稍早有輿論指出,此次交通事故存在兩個細節值得關注,第一是疲勞駕駛。 第二是警方沒有披露事發車輛是不是存在超載的情況。

也有不少人批評官方,「27條人命是清零的代價,為了實現社會面清零,根本不把老百姓當人。」「隔離大巴翻車遇難人數27人,整個貴陽都陽了也不至於有27人死亡。這防疫政策要害死多少人?」


有網友披露自己的「朋友半夜一家人被拉去荔波隔離,大巴車發生事故,50 人從車裡爬出來,打電話救援 4 點才到」。(圖片來源:網絡截圖)

中國學者批「清零亂象反致生命損失」

為了平息民怨,貴陽市政府緊急召開記者會向全社會道歉。但上海金融與法律研究院研究員聶日明撰文指出,這起事件絕非簡單的交通事故,因為很多城市防控都有大量的違法違規行為,包括違反夜間行駛規定、駕駛著全套防護服、頭戴隔離罩等,「清零亂象反導致生命損失」。

聶日明還舉例說明,「比如在長春、上海的靜默期間,要求全市人口居家不准出門,為了保證居家隔離的效果,傳出焊死大門或鐵絲網隔離的行為,在主道路上設置路障封堵交通,在小區投擲對人體有害的消毒片,並在門診、急診就醫之前設置核酸或健康碼的要求等」。

他指出,當人們的生活習慣一旦被打破而沒有充分的救濟手段,就會產生災難,中國疫情防控持「人民至上、生命至上」原則,但大規模異地轉運隔離政策、限時要求社會面清零帶來的亂象,嚴重的違背了這個原則。

他還說,將高風險人群大規模轉運到異地是西安市開的頭,「2022年以來,杭州、天津、上海等陸續實施過類似的政策。轉運具有強制性,轉運到異地,隔離條件參差不齊,自然是天怒人怨」。

而貴州山多、路險,一直以來是長途客車夜間行駛治理最為嚴格的地區,所有客運車輛凌晨2時至5時一律不得運行。這個時間點在高速公路上本不應該出現長途巴士。問題是,為什麼這條嚴格執行的政策,牽涉涉疫人員轉運就失效了?

順著這條線追溯,他還發現,貴陽市疫情防控,連續突破違反從中央到貴州、貴陽本地常規的道路運輸安全管理要求,安排在夜間轉運涉疫人員,疫情防控明顯高於其它安全管理政策,這是事故的源頭。

聶日明指出,貴陽轉運客車側翻事故不是個案,很多城市的疫情防控時,都有大量的違法違規行為,區別僅在於其它城市還沒有發生事故。貴陽在夜裡轉運涉疫人員也不是第一例,但違法違規的事情做多了,總會有一個城市發生事故。

因此,他認為貴陽市政府道歉但無法平息民意反彈,大量網友在社交平台留言要求給個交待,為何凌晨2時禁行還能拉到數百公里外隔離?中間有沒有利益關係?是誰做的決定等。

截至發稿前,相關文章已經遭到大陸網管移除。


聶日明撰文已經遭到大陸網管移除。(圖片來源:網絡截圖)

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