貴陽大巴翻車死者同小區無確診 「我們都在車上」引中共封殺(組圖)

18日凌晨，貴州省黔南州一輛載有47人的巴士行駛經過三荔高速公路時翻覆。（圖片來源：網絡截圖）

【看中國2022年9月20日訊】（看中國記者黎紫曦綜合報導）貴州隔離人員巴士18日凌晨翻車事故造成27人死亡，在中國大陸民間熱度不減。雖然官方藉由刪除部分新聞與評論管控輿論，但此舉如火上澆油。如今，關鍵字「我們都在車上」正在社交平台迅速發酵。也有中國學者公開批評「清零亂象反致生命損失」。

中共打壓「我們都在車上」迅速發酵

9月18日淩晨，貴州省黔南州一輛載有47人的巴士行駛經過三荔高速公路時翻覆，造成27人死亡，20人受傷，其中大部分是貴陽市雲巖區向陽大院轉運去荔波隔離的居民。

事發之初，官方絕口不提事故發生原因與乘客身分，部分在第一時間質疑巴士是隔離人員轉運車的報導也陸續被下架，引發大陸民間熱議與猜疑。

當天下午，貴州官方雖然鬆口承認巴士為隔離轉運車，但又同時加強管制相關的網絡言論，不僅限制或刪除負面留言，還將原本衝上微博熱搜榜首、破億次閱讀量的「貴州高速事故車輛為隔離轉運車」話題，降溫、退出熱搜榜。

關於「貴州高速事故車輛為隔離轉運車」的話題一度衝上微博熱搜第一名。（圖片來源：微博截圖）

針對官方上述一系列言行，大陸民間不由得批評在嚴格疫情防控政策下「清零勝過人命」。

部分網友則為避免受到言論審查，在發文時刻意不提「貴州」、「高速事故」、「隔離轉運」，改以「我們都在車上」暗喻，一方面批評中共官方矯枉過正的政策，一方面也為自身處境感到無力，稱「我們都在車上，只是車還沒翻」。

知情者：死者所住樓棟無確診病例

事實上，這起重大交通事故迄今仍存很大爭議。民間也呼籲要求當局徹查原因。

據「財新網」報導，事故車輛所載人員多數來自雲岩區向陽大院。向陽大院位於貴陽市雲巖區，據向陽大院周邊小區多位高層居民稱，9月17日晚上8、9點左右，大批身穿藍色防護服、戴口罩的向陽大院居民拿着行李在樓下集合，隨後登上車牌號為貴A75868的大巴。

而家住向陽大院的90後少女小雅，也是本次事故中遇難者。她的友人周潔表示，9月17日晚間8時左右小雅接到防疫人員通知，「收拾行李，要出去隔離幾天」。但是小雅居住的大樓沒有確診病例，不清楚有沒有密接人員，最多只能算是次密接。

周潔稱，當晚小雅和妹妹就被送去集中隔離，「她說整棟樓的人都被拉去隔離，很多人、很多車，陣仗很大」，小雅一開始並不知道目的地是哪裡，問司機也不回答，直到晚間11時的時候，不知道從哪得知是去荔波。

周潔表示，當天晚上陸陸續續透過通訊軟體和小雅聯繫，了解狀況。小雅最後一次回覆訊息是18日凌晨1時33分，稱「坐太久了，屁股都坐麻了」，之後就音訊全無。

周潔說，18日下午看到新聞時，心裡震了一下，隨後透過小雅的親人轉達，獲悉小雅不幸罹難的消息。

報導提到，將涉疫人員大規模轉運到異地，或與貴陽市區隔離點不足有關。

值得一提的是，曾有貴州網友爆料，他被安置在了一家精神病院裡，讓他感到不可思議。「我真是乏了！被隔離，被欺騙，被誣陷，9個小時的車程我沒意見，15天的隔離我沒怨言，但是讓我住精神病院！」

一名網友爆料，他被安置在了一家精神病院裡。（圖片來源：網絡截圖）

稍早有輿論指出，此次交通事故存在兩個細節值得關注，第一是疲勞駕駛。 第二是警方沒有披露事發車輛是不是存在超載的情況。

也有不少人批評官方，「27條人命是清零的代價，為了實現社會面清零，根本不把老百姓當人。」「隔離大巴翻車遇難人數27人，整個貴陽都陽了也不至於有27人死亡。這防疫政策要害死多少人？」

有網友披露自己的「朋友半夜一家人被拉去荔波隔離，大巴車發生事故，50 人從車裡爬出來，打電話救援 4 點才到」。（圖片來源：網絡截圖）

中國學者批「清零亂象反致生命損失」

為了平息民怨，貴陽市政府緊急召開記者會向全社會道歉。但上海金融與法律研究院研究員聶日明撰文指出，這起事件絕非簡單的交通事故，因為很多城市防控都有大量的違法違規行為，包括違反夜間行駛規定、駕駛著全套防護服、頭戴隔離罩等，「清零亂象反導致生命損失」。

聶日明還舉例說明，「比如在長春、上海的靜默期間，要求全市人口居家不准出門，為了保證居家隔離的效果，傳出焊死大門或鐵絲網隔離的行為，在主道路上設置路障封堵交通，在小區投擲對人體有害的消毒片，並在門診、急診就醫之前設置核酸或健康碼的要求等」。

他指出，當人們的生活習慣一旦被打破而沒有充分的救濟手段，就會產生災難，中國疫情防控持「人民至上、生命至上」原則，但大規模異地轉運隔離政策、限時要求社會面清零帶來的亂象，嚴重的違背了這個原則。

他還說，將高風險人群大規模轉運到異地是西安市開的頭，「2022年以來，杭州、天津、上海等陸續實施過類似的政策。轉運具有強制性，轉運到異地，隔離條件參差不齊，自然是天怒人怨」。

而貴州山多、路險，一直以來是長途客車夜間行駛治理最為嚴格的地區，所有客運車輛凌晨2時至5時一律不得運行。這個時間點在高速公路上本不應該出現長途巴士。問題是，為什麼這條嚴格執行的政策，牽涉涉疫人員轉運就失效了？

順著這條線追溯，他還發現，貴陽市疫情防控，連續突破違反從中央到貴州、貴陽本地常規的道路運輸安全管理要求，安排在夜間轉運涉疫人員，疫情防控明顯高於其它安全管理政策，這是事故的源頭。

聶日明指出，貴陽轉運客車側翻事故不是個案，很多城市的疫情防控時，都有大量的違法違規行為，區別僅在於其它城市還沒有發生事故。貴陽在夜裡轉運涉疫人員也不是第一例，但違法違規的事情做多了，總會有一個城市發生事故。

因此，他認為貴陽市政府道歉但無法平息民意反彈，大量網友在社交平台留言要求給個交待，為何凌晨2時禁行還能拉到數百公里外隔離？中間有沒有利益關係？是誰做的決定等。

截至發稿前，相關文章已經遭到大陸網管移除。

聶日明撰文已經遭到大陸網管移除。（圖片來源：網絡截圖）