上海汽車廠陸續復工 分析：停工待料風險高
【看中國2022年4月21日訊】全上海包括汽車等周邊產業都積極準備復工，其中，特斯拉位於上海的超級工廠於4月19日宣布復工復產；中國汽車龍頭的上海汽車集團(上汽)也於同日完成首臺整車下線。對此，市場分析人士表示，上海諸多地區仍處於嚴密封控下，公路及海運也還有待恢復正常，因此，即便部分車廠恢復整車生產，短期內恐將面臨庫存零部件用盡，而必須停工待料的風險。
特斯拉、上汽陸續復工復產
特斯拉的上海超級工廠於4月18日召回八千名員工到崗後，隔日即宣布正式復工。據《新華社》4月19日引述該廠高級總監宋鋼報導，特斯拉「將在接下來的三四天內逐漸進行產能爬坡，實現單班制滿產。」
報導還稱，特斯拉將在官方部門協助下，帶動其上百家零部件供應商盡速復產。由於上海多數地區仍受封控，特斯拉新車將以「送車到家」、「在線遠程問診」等服務，確保消費者在疫情期間的購車、充電及售後服務等需求。
特斯拉上海超級工廠去年交付超過48萬輛電動車，佔該公司全球產量的51.7%。其上海超級工廠自3月中、下旬前後停產超過三週後，《財新網》引述申萬宏源的研究估算，總損失產量達4.8萬輛車。
另外，中國汽車龍頭上汽集團也於4月19日宣布，其「臨港乘用車工廠」已完成復工復產壓力測試下的首輛整車下線。該測試旨在確保人員、供應鏈、物流保障及防疫措施等各方面皆符合復工條件。
位於上海周邊的車廠一一復產無疑讓中國吃緊的汽車產能鬆了口氣。因為據上海《IT時報》估算，除了特斯拉上海廠停工期間損失4.8萬輛的產能，約合140億元人民幣的價值外，上海的汽車產業也是該市重要的經濟支柱之一，全中國每十輛車，就有一輛產自上海。
零部件備料不足 車企憂供應鏈中斷
然而，在喜迎復產的同時，特斯拉坦言，現有零部件的庫存僅能滿足一週的產能。換句話說，若一週後零部件供應不及，下游車廠恐又得停工待料。
對此，位於北京的商業顧問公司Sino Auto Insights 董事總經理李圖研判，就算上海疫情完全受控，全中國的汽車生產要恢復到2021年的水平，至少還要3個月的時間。
李圖告訴美國之音：「如果總裝廠還在運轉，但沒有零件進來，那你還是沒辦法生產汽車。還有其他問題像是仍被封閉管制的道路及高速公路，再進一步說，如果客戶像上海一樣被居家隔離，就沒人買車，所以這不單是一個簡單的解決方案。」
一位因議題敏感而不願透露姓名的汽車零部件貿易商則更悲觀，他告訴美國之音，目前上游供應商缺工缺料，零部件供應平均得等上四到六個月已經是業界的常態。
滬供應鏈敲警鐘 何小鵬：全國車企5月恐停工
早在李圖之前，小鵬汽車創辦人何小鵬4月14日就曾透過微博發文示警。他寫道：「如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。」
華為智能汽車事業群執行長余承東也於4月15日在微信朋友圈發文稱：「如果上海不能復工復產，5月之後所有科技及工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業。」
這些業者的警告並非危言聳聽，因為從上海輻射到江浙的整個長三角地區不僅大型車企雲集，規模以上的汽車零部件企業超過6000家，若算上小微企業，更多達2萬家，堪稱是汽車重鎮。中國國家統計局的數據顯示，長三角地區在全中國汽車產量的佔比約為21.6%，若以汽車工業的增加值計算，佔比則高達31.2%。
上海關鍵零部件 供應全國七成市場
不僅上海產量驚人，全球零部件百強企業幾乎都在長三角設廠，其中美商安波福(APTIV)生產的線束，也就是汽車電路的連接主體，佔全國供貨量的八成，德國博世(Bosch)研發的車身電子穩定系統（ESP）在中國的市佔率則高達七成。
對於上海汽車產業「快撐不下去」的說法，中國汽車工業協會副秘書長陳士華4月19日在接受《中新社》等境內媒體採訪時則略作緩頰說：「情況雖不見得會像何小鵬等人所預期的那麼絕對，但確實可能出現大面積停產的現象。」
封控「一刀切」 衝擊海運及公路物流
分析人士說，供應鏈斷供主要因為各省市「一刀切」的封控措施導致工人無法到崗、工廠被迫停工外，無數的貨車司機也頻遭高速公路匝道所設立的攔檢點管控封閉，而滯留高速公路上「以車為家」，無法將貨物送達。
不僅境內公路運輸受阻，上海港也因封控而導致進出口作業大塞車。位於臺北的政治大學經濟系兼任教授林祖嘉說，上海封城期間，上海港因工人無法到崗而難以正常運作，導致出口貨品嚴重塞車外，以電子零件為主的關鍵零組件也無法順利進口。
林祖嘉告訴美國之音：「上海封城以後，整個港都封了。在上海，甚至包含長春，還有武漢這些汽車廠，現在因為一些關鍵零組件的供料不足，所以汽車現在生產碰到很大的困擾，產生的影響比大家預期要大很多。」
劉鶴領軍 下令確保物流通暢
為瞭解決產業供應鏈難題，北京於4月18日舉行「全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議」，並由國務院副總理劉鶴下令部署十項重要舉措，包括「足量發放全國統一通行證」，以及「核酸檢測結果48小時內全國互認」，不得以等待核酸結果為由限制通行等。
此外，上海市經信委4月16日發布第一版的《上海市工業企業復工復產疫情防控指引》，要求在確保風險可控的前提下，有力、有序、有效推動企業復工復產，其中登上首批復工白名單的666家企業中，有249家跟汽車產業有關，超過三分之一。
疫下復工規定繁雜 外企拒簽「承諾書」
但有業者反應，中央下達的指引到了地方因嚴格的防疫流程而變得窒礙難行。例如，地方政府核准企業復工的前提是，員工所在小區要「樓棟七日陰，本人七日陰」，但全上海現在符合七天內未出現陽性感染者的小區或企業不到五成，工廠生產線湊不到半數員工出勤，根本也無法恢復生產。
多日來頻傳有企業人事主管帶著相關文件要前往隔離中的小區「撈」出自家員工來上班，卻遭到防疫人員嚴拒。多家有幸上榜「白名單」的企業，包括3M和美邦等，因此質疑官方把防疫責任轉嫁給企業，更拒絕連署上海市政府發起的復工承諾書。
動態清零成KPI 各地防疫難鬆手
位於臺北的中華經濟研究院第一研究所所長劉孟俊分析，防疫與經濟是兩難，難以兼顧。一旦中共中央繼續堅持「動態清零」，防疫就成了各省市領導最重要的關鍵績效指標(KPI)、甚至是一場政治運動，因此地方政府就算明知防疫過度會衝擊到經濟，但仍不敢冒險鬆綁，以免掉了自己的烏紗帽。
劉孟俊告訴美國之音：「這種政治運動使得(地方官員)就是經濟先放一邊，防疫先放在首位。」
位於香港的經濟學者羅家聰認為，上海太過嚴苛的防疫制度，除了導致生產鏈斷鏈外，相關人員離職或失業等人才流失問題，都將是難以彌補的經濟難題。
羅家聰告訴美國之音：「這個經驗在香港也常常見到，因為它太多人為而且隨意的限制，所以表面上是可以復工了，實際上效率也不高，按理復工還有其他很多配套，比方交通、飲食什麼都停的話，你教人家怎麼去上班。」
根據中國汽車工業協會的統計，中國2021年的汽車生產與銷售量分別達2600萬輛以上，同比增長雙雙超過3%，不但打破了2018年以來連續三年的下降趨勢，其中中國產新能源車更被視為產業亮點，全年銷售超過350萬輛。
2021年表現亮眼 中國車企再遇挑戰
按往例，4 月份本該是北京車展百家爭鳴的盛況，但在防疫挂帥下，北京車展已宣布延期。而上海去年車展的展場國家會展中心，更搖身一變，成了上海規模最大、可容納5000張床位的方艙醫院。
臺北學者劉孟俊表示，中國房地產業2021年接連傳出恆大等龍頭企業違約爆雷的慘況後，外界原本高度期待，汽車產業能對中國經濟產生強大的拉動作用，尤其上海跟長春更是僅次於廣東，產量分列全國第二、三名的汽車製造業重鎮，卻不料因疫情而急踩剎車。
劉孟俊告訴美國之音：「現在對於房企的管控比較嚴，能帶動中國的經濟發展的，應該是汽車，像火車頭工業，所以，汽車業對於中國而言是相當重要，中國幾乎每個省、（就連經濟增長）最差是甘肅跟海南，都有在生產汽車。」
以2020年武漢封城為鑒，生產線重啟不代表就能開足馬力投產，武漢汽車產業當時花了一個月才恢復正常產能。
放眼未來，分析人士認為，儘管中國新能源車市場因官方推動「雙碳政策」而前景看好，但疫情反覆，汽車市場也面臨競爭加劇、原材料價格上漲及晶元供應持續短缺等難題，再加上，中國人口老齡化以及房地產債務風險等諸多利空因素，都將對中國車企帶來業績挑戰。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)