「清零」的後果：說沒就沒了……(圖)
【看中國2022年4月15日訊】3月13日，長春市信息與工業化局收到了一份急報。主要內容是，為了配合全省抗疫大局，一汽集團決定：從3月13日開始停產。
一汽在長春市內，共有14家工廠，其中包括5家整車工廠，產能大約佔整個一汽集團46%。急報裡，一汽的領導們預計停工將持續三天。
然而，現實給領導們開了一個玩笑。直到本月的11號，一汽才宣布全面復工。一汽停產影響的不只有自己，200多家一級供應商和700多家二級供應商在這一輪裡也大受影響。
因疫情停產的不止有一汽。上汽的朋友告訴筆者，公司關掉了不怎麼賺錢的生產線。還在維持生產的產線，有大約3500名員工閉環管理在廠子裡。員工們在實驗室和倉庫裡白天幹活，晚上睡覺。
新能源車企也陷入了同樣的停產困境。特斯拉的上海超級工廠，3月份停工兩次，第二次從3月28日停到了4月。整個3月，他們在上海組裝的車輛，比1月份少了近：13000臺。
還有蔚來汽車，創始人李斌解釋說，他們的供應鏈斷了。從3月中旬開始，蔚來就已經陷入了斷供狀態，公司在吉林、上海、江蘇等地的供應鏈合作夥伴停產。靠著囤積的材料，他們勉強支撐了一段時間，直到存貨全部用盡，不得不停產。
郝大星說他非常理解李斌，快50的男人如果說他沒有了，那就是真沒有了。
筆者看了一下兩家車企的數據，3月份特斯拉在上海工廠組裝了5.5萬輛車，中國區銷量超過了6.5萬輛，原本就是產能不足的狀態。蔚來3月份的銷量，大約在10000輛左右。按照蔚來40萬的均價計算，停工一個月，大概損失40個小目標。
去年中國汽車產量2608.2萬輛，吉林和上海作為中國的汽車重鎮，汽車產量大約佔全國的兩成，也就是每月40萬輛左右。所以今年3月份，中國汽車產銷量的數據就比較難看了：同比下降10%。
影響車企們的不止有疫情，還有俄烏問題。
氖氣、氙氣、氪氣是晶元行業的必備材料。開戰前，烏克蘭供給了全球70%的氖氣，40%的氪和30%的氙。拿最關鍵的氖來說，俄羅斯和烏克蘭為美國的晶元行業提供了97%的氖。現在，全沒了。
沒氖就沒晶元，沒晶元汽車就缺零件。受戰爭影響，鈀、鈷、鎳等金屬也一起暴漲，鈀是汽車的核心原材料之一，全球40%的鈀，95%的鎳由俄羅斯供給。
現在，一塊電動車的三元鋰電池價格上漲了2000至3300元左右。這也是最近很多車企紛紛上調價格的原因，畢竟，連不鏽鋼的價格都漲了16%。
這麼看起來，油價真算是客氣的。
不單是中國，日本和德國一批車企也紛紛宣布停產或減產。日本國內汽車銷量跌到了45年以來最低水平，德國一大批企業用不起天然氣，連玻璃企業都停工了。
明面數字之外還有很多方面沒辦法量化。比如，一汽集團有28萬員工，上汽在職員工超過20萬，新能源車企人少點，特斯拉上海工廠經過擴建後工人數量達到19000人，說自己大量使用機器人的蔚來，其第一工廠工人數量也接近3000人。
汽車不僅是第二大消費品，也是支柱產業。今年中共二會上，某領導回憶他去調研時，有企業負責人說，每到開學季前，就有不少工人要求提前支付工資：給孩子交學費。
還是要體恤這些一線產業工人，畢竟他們不但願意進廠，還願意生孩子……
(文章僅代表作者個人立場和觀點)