【看中國2019年8月30日訊】印度汽車商協會（SIAM）數據顯示，今年7月，印度汽車銷量約為182.5萬輛，較去年同期下滑18.7%，出現近18年來最大跌幅。
其中，乘用車銷量從去年同期的29.1萬輛下跌近31%至20.1萬輛，已連續9個月出現下滑；基數較大的兩輪車銷量也同比下降逾16%至151萬輛左右。印度金融集團Ambit汽車分析師巴蘇德國布·班納吉稱，「第一次見到車市這樣的低潮。」
車市不景氣，車企裁員頻繁被提上日程。根據SIAM統計數據，包括印度汽車製造商、零部件供應商等汽車領域裁員人數已經達到約33萬人。據悉，汽車行業佔印度製造業產出的近一半，直接或間接雇佣了3500多萬人，對印度GDP貢獻率達7%。
印度車市下滑，與其政府實施的汽車產業政策不無關係。
在印度，燃油車需要繳納高達28%的商品和服務稅。雖然今年7月，印度財政部為了鼓勵電動汽車消費，宣布電動汽車和充電設備的商品及服務稅從此前的12%和18%均下調至5%。然而，目前印度電動車的市場份額還不到0.1%。
此前，為了遏制污染和減少對化石燃料依賴，印度曾公布過一項為期3年總計15億美元貼補計畫，用於補貼純電動和混合動力汽車，但該補貼計畫也有一項要求，即約一半的電動汽車零部件必須在印度生產。印度政府還計畫到2023年實現汽車電動化，這些舉措讓不少車企頭疼。
因為政府的政策傾向，鈴木和塔塔等主要製造商不得不加大新能源汽車的投資。有印度車企認為，雖然從長遠來看，政府推動本土採購有利於國內汽車工業發展，但卻擾亂了車企的銷售計畫，帶來短期陣痛。
汽車銷量銳減、就業壓力加大，導致印度在推動電動車發展時面臨來自傳統燃油車廠商的巨大壓力。據印度媒體報導，印度主要汽車生產廠商日前與財政部長西塔拉曼就此進行了磋商，政府或暫緩實施電動車發展規劃。
除了突然而至的電動車計畫，大部分來自影子銀行的新車貸款也間接導致印度車市下滑。影子銀行，即游離於銀行監管體系之外、可能引發系統性風險和監管套利等問題的信用中介體系。此前，金融集團IL&FS和德萬住宅金融公司的先後破產，導致印度影子銀行危機和信貸緊張，從而抑制了汽車消費需求，因為印度消費者購買汽車的方式主要依靠貸款。
除了經濟放緩、信貸緊縮等因素，有分析認為，印度今年進入雨季以來，多個地方出現洪澇災害，也在一定程度上拖累汽車的銷售行情。
事實上，2018年印度汽車銷量已經超越德國成為全球第四大汽車市場。有機構預計，到2021年，印度有望超過日本成為全球第三大汽車市場。
或許基於此，越來越多的車企選擇進入印度市場。不過，像塔塔這樣的本土汽車巨頭，到鈴木、現代、本田這樣的外來品牌，他們目前在印度的日子似乎並不好過。
例如，排在印度乘用車市場前列的瑪魯蒂鈴木、現代（印度）、馬恆達和塔塔汽車等車企7月銷量均出現了兩位數下滑。具體來看，鈴木（印度）公司7月銷量下滑33.5%至約10.9萬輛；本田（印度）銷量跌幅最大，跌逾48%，銷量僅1萬多輛；本土品牌馬恆達和塔塔分別下降15%和34%。
尤其是放棄中國市場的鈴木，將焦點放在了印度汽車市場上。儘管鈴木依然在印度汽車市場佔據銷量榜首，但是從其2019年一財季報（4-6月）來看，鈴木淨利潤已出現腰斬，同比減少53%至405億日元。從今年上半年業務來看，鈴木汽車的印度業務佔其全部業務的六成以上，印度車市不景氣讓鈴木體會了「把所有雞蛋放在一個籃子裡」的風險。
看完那這篇文章覺得
排序