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臺前幕後 中國公派飛行員在美航校自盡(圖)

 2019-05-03 05:23 桌面版 简体 打賞 1
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2018年11月6日,在廣東省珠海,一群K-8 獵鷹訓練機飛行員走向一架飛機(圖片來源:WANG ZHAO/AFP/Getty Images)
2018年11月6日,在廣東省珠海,一群K-8 獵鷹訓練機飛行員走向一架飛機(圖片來源:WANG ZHAO/AFP/Getty Images)

【看中國2019年5月3日訊】(看中國記者憶文綜合報導)一名中國飛行學員兩週前在美國航校訓練期間自殺身亡,臺前幕後的黑手浮出水面。

據CBS報導,4月16日,德克薩斯州美國航空學院(US Aviation Academy, USAG)一名21歲的中國飛行員嚴陽(音譯,Yang Yan)在公寓內自縊身亡。

據悉,嚴陽2015年考入南京航空航天大學的飛行技術專業,隨後和深圳航空公司簽約,作為培訓生被送到USAG學習。

定格的21

CBS報導說,嚴陽是近350名在該航空學院接受培訓的中國學生之一。該校在丹頓市機場(Denton Municipal Airport)運營,與外國航空公司簽訂合同,培訓他們未來的商業飛行員。

丹頓警方說,嚴的室友提到他在學校的表現可能是其死亡的一個因素。

在他去世後的一週內,一些照片和記錄在網上瘋傳,包括該航校給中國飛行員列出的各種規章制度,例如不說英文罰款50美元、沒穿制服罰款50、宿舍不乾淨罰款75以上,遲到罰款50、曠課罰款75,在宿舍內飲酒罰款75……

學員每天都有一張日程表,其中一張照片顯示了學員一天14個小時的日程安排,其中包括為教職員工開門、清理地板上的磨損痕跡,以及在晚上清潔廁所。

在嚴去世後,USAG首席執行官邁克爾•賽克斯(Michael Sykes)在發給中國學員和同事的一封信中說,嚴陽不符合安全和質量標準,卻拒絕停止培訓的請求。

「這將始終是一項高技術技能,一項非常困難和具有挑戰性的職業,」執行副總裁馬克•泰勒(Mark Taylor)週二接受CBS採訪時表示。

泰勒說,只能說英語的政策是沉浸式學習計畫的一部分,因語言技能在航空通信中至關重要。

「我們不會容忍虐待,從道德的事情到商業模式。」泰勒稱:「我們主要是一個國際飛行訓練組織。72%的學生是國際學生。我們不會容忍這一點。」

臺前幕後中國公派飛行員在美航校自盡
USAG給中國公派飛行員列出的規章制度,包括不說英文、遲到、宿舍不乾淨等都有對應的罰款標準(圖片來源:大紀元)

中國公派飛行學員的「特殊待遇」

據《大紀元》報導,知情者透露,嚴陽仍處於私照階段,本應在一個月內完成,但他已在USAG航校呆了一年,期間他只接受過兩三個月的正常飛行訓練。嚴陽曾多次提出在飛行訓練方面受到校方的不公正對待,但未被重視。

一名曾在該校執教的教官Jason(化名)告訴大紀元,該校管理中國公派學生的方式類似「監獄」,讓人唏噓。

USAG招收的學員分為三類,並採取截然不同的管理方式。對美國本土學員和國際自費學生,盡量滿足學員要求,在訓練排班安排上都以學員為主;生活上讓學生自主,與普通學校一樣。

對數量最大的中國公派學生則採取嚴苛的管理規則,例如:平時不能離開學校一定範圍;不能自己買車開車;不能租車;不能隨便上別人的車,只能坐學校提供的專車,從宿舍到超市買菜兩週一次,每次一個半小時……

中共是個大客戶

以前,USAG是一個瀕臨破產的小航空學校,年招生規模僅幾十人。自從和中國民航局簽約,其年培訓的中國(中共)公派生達數百人,有時忙得找不到足夠的教練。

華人生活網刊出題為《痛心!21歲中國飛行員在美國航校自殺……》的文章說,USAG航校對中國學員的嚴格規定是「中國民航總局對航校學員的要求」,其他非公費航校學員不受此限。

曾在USAG執教的Jason也透露,美國航校是在嚴格執行中共合作方的協議,否則他們拿不到合同,是中方希望用這些規定來管理中國的公派學生。

「可能中共認為極端封閉管理便於控制中國飛行學員的思想與行動,既提防學生瞭解外國社會和真相,還可以美其名曰‘保證學生的學習質量和安全’,」Jason說。

「如果沒有中共在背後,美國的航校你給它一百個膽,它也不敢這樣干;同樣的,那些教官也沒有膽敢區別對待中國學員!」

「航校成為中共在美國的一個執行人,」他說。

「停飛」意味著什麼

大陸媒體報導稱,中國航空公司最初提出的「停飛率」和「紀律性」(以淘汰部分不聽話的飛行學員)等等要求成了美國航空學校要挾學生的武器,規矩越來越多,越來越苛刻。有中國飛行學員透露,出事的USAG丹頓校區的停飛率達到15%-20%,而且中國公派學生的挂科率最高。

中國飛行學員一旦被航校「停飛」,無疑等同被判了「死刑」。因為他們很難找到申訴渠道,回國後面臨就業難題,甚至還得向航空公司賠付高額培訓費。

「找不到人投訴,因為很多規則都是中共那邊要求的,你找校方投訴也沒用,反而容易遭到報復,」Jason說。如果學員找組織、中共民航局,或航空公司投訴,「可能馬上成為被維穩的對象,立馬找個理由要你停飛回國。」

Jason說,在沒有正常的疏導機制下,中國公派飛行員承受的心理壓力極大,心裏的苦難以描述。尤其是沒有訓練安排,一拖再拖,拖幾個月,「你們體會不到,如坐針氈啊,時間長了不練習,會生疏的,訓練考試肯定會差,然後再等待,惡性循環……」

本地和其他國際學生

相比之下,飛行教官們會比較照顧本地和其他國際學生。Jason說, 「那是他們的客戶,必須要照顧得非常好。無論排班還是別的,都要遷就本地和國際學生,且教官態度要好,如果人家不來上課或出去給負面評價,學校就沒辦法再招人。」

他說,但到中國公派學員,學校機制就完全不一樣了,「他們受了委屈,只能自己往肚子裡咽」。

中國公派學員照樣付學費 但中共成了航校客戶

Jason強調,公派學員也照樣付費學習。中國的航空公司與這些公派飛行員都簽有合同,並鼓勵他們進行學生貸款,學成工作後按月從工資中扣除,作為還款。轉手支付操作的結果是,航空公司或中共民航局成了外國航校的直接客戶,把學生的命運掌握在它們手中。

他解釋說,其實美國航校跟汽車駕校一樣,在哪個學校學都行,最後都是去美國政府考試。申請後就能參加考試,達到標準即可通過。

「10小時學不出來,就再增加時間,多花點錢,最後總能出來,」Jason說。「但中國學生不一樣,儘管他也有貸款、自己出錢,但錢被別人拽著,你的未來、前程甚至被利用成為架在你頭上的那把刀。」

来源:看中國 --版權所有,任何形式轉載需看中國授權許可。 嚴禁建立鏡像網站。
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