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過半經銷商虧損 中國工商聯喊話車企別壓庫

2019-04-22 06:41 桌面版 简体 0
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【看中國2019年4月22日訊】中國官媒《新京報》4月21日報導,中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發布《致乘用車生產企業的一封公開信》,表示現階段汽車經銷商經營壓力加大,有53.5%的經銷商2018年出現經營虧損,廠商矛盾激化。因此呼籲乘用車生產企業應重新審視價格和供需體系,停止對庫存係數超警戒線的經銷商強行壓庫或變相壓庫。

公開信稱超五成經銷商去年經營虧損

全國工商聯汽車經銷商商會在公開信中提到,2018年國內汽車消費增長乏力的狀況越來越明顯,乘用車銷量已連續多月同比負增長,今年一季度,中國乘用車銷量依舊延續負增長,同比下降13%以上。而CADCC《2018年汽車經銷商對廠家滿意度年度調查》數據顯示,有53.5%的經銷商2018年出現經營虧損,有27.1%的經銷商在2016年-2018年連續3年全部虧損。

根據其調查,2018年63.3%的經銷商反映沒有對所代理汽車銷量、型號的決定權,60%的經銷商反映廠商存在強行壓庫的行為。全年超過70%的經銷商庫存係數超過1.5的警戒線,有6.71%的經銷商庫存係數在3以上,有的甚至超過4。有49.2%的經銷商反映當同一地點已建網點處於虧損或利潤低於行業水平時,廠家仍會強行布點。

而全國工商聯汽車經銷商商會的滿意度調查顯示,2018年85%的經銷商沒有完成廠家下達的銷售目標,接近一半的經銷商銷售目標完成率不足80%。57.3%的經銷商反映其代理的主要產品的市場價格低於廠家的批發價格,整個行業價格倒掛嚴重。其中有11.63%的經銷商2018年虧損500萬以上;僅有12.08%的經銷商2018年盈利500萬以上。

廠商存三大矛盾

同時,汽車經銷商商會在《公開信》中表示,近年來廠商矛盾激化明顯。矛盾焦點是車企追求規模效應、市場佔有率的提升對市場供需變化預判不足,沒有根據市場變化及時調整產銷目標,沒有從產業鏈上下游一體發展的高度考慮問題。具體表現有三點,一是生產企業將自己的產銷目標強行分解給經銷商,導致經銷商庫存過高,運營成本居高難下;二是生產企業不斷擴建銷售網點,導致市場終端競爭由良性轉向惡性;三是對電商、出行服務商、二網等新零售渠道以更低的價格鋪貨,對建店成本高昂的傳統4S店渠道帶來不公平的市場衝擊。

截至2017年底,中國車企的年產能(包括在建產能在內)約有6400萬輛,目前已公開的新能源汽車產能規劃到2020年將超過2000萬輛,是《汽車產業中場球發展規劃》銷量目標的10倍。隨著產能的急速增加與汽車消費市場的萎靡,使得產能過剩的苗頭越來越明顯,供需關係失衡。

汽車經銷商商會的滿意度調研數據顯示,經銷商對廠家滿意度得分均值,相比前幾年大幅下降,已經接到數起申請維權調解廠商矛盾的案件;目前廠商矛盾也迅速激化,引發了一系列衝突。

呼籲停止對超警戒線的經銷商壓庫

全國工商聯汽車經銷商商會表示經銷商和整車廠是利益共同體。短期來看,經銷商打價格戰必然影響廠家品牌,經銷商嚴重虧損,導致其很難提升對消費者的服務質量,也無力利用新技術開拓探索新業務;長期來看,汽車業多米諾骨牌效應將無法阻擋。構建合理穩定的渠道,促進產業健康可持續發展已經迫在眉捷。

對此,汽車經銷商商會提出幾點建議。一是乘用車生產企業應重新審視價格體系和商業模式,根據終端市場的成交價及時調整制定合理的批發價和銷售指導價;二是如經銷商庫存係數超過1.5的警戒線,乘用車生產企業應停止對經銷商的強行壓庫或變相壓庫;三是乘用車生產企業應根據經銷商的市場反饋重新審視供需體系;四是乘用車生產企業應與汽車經銷商一起,應對「新四化」發展趨勢,利用現有的網路終端和用戶數據,共同研究建設適應新時代新技術的商業模式和服務模式。

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