中國將在幾週內購買美國大豆 首批已運往上海（圖片來源：Getty Images）
【看中國2018年8月8日訊】（看中國記者憶文綜合報導）漢堡油籽分析機構Oil World週二（8月7日）表示，儘管中美兩國發生互加關稅的貿易戰，中國可能不得不恢復從美國購買大豆，因為其它地區無法提供足夠的大豆來滿足中國的需求。美國農業部週一（8月6日）發布的報告顯示，三週以來第一艘美國大豆船啟航運往中國。
據路透社報導，7月6日，中國對包括大豆在內的美國商品清單徵收進口關稅，這是與美國貿易爭端的一部分。中國是世界上最大的大豆進口國，並一直在尋求替代供應，特別是在南美洲，但南美的出口供應量下降。
「中國必須恢復購買美國大豆，」自1958年以來對全球市場進行分析和預測的獨立機構——油世界（Oil World）表示「即使目前的貿易戰未能平息，我們認為南美供應短缺將使2018年10月/2019年3月進口1500萬噸美國大豆成為必需。」
油世界（Oil World）補充說，中國購買美國大豆可能會「在未來幾週內重新啟動」。
根據美國農業部的數據，去年美國對中國出口的最大宗農產品——大豆的價值達123億美元，大豆是用於製作食用油和豆粕的原料。豆粕富含蛋白質，是生豬等動物的上好飼料。
油世界（Oil World）稱，與去年同期相比，南美出口供應量預計將在未來六個月內大幅下降，中國將面臨非常緊張的國內大豆供應，除非它恢復大規模購買美國大豆。
「中國有可能不得不削減其畜牧業產量，這意味著國內（肉類）市場價格會上漲。」
中國也有可能提高加工豆粕的進口量，以替代大豆。具有諷刺意味的是，這可能意味著中國仍可能最終獲得在阿根廷加工的美國大豆。
「從阿根廷到中國的豆粕出口可能會出現最大增幅，」油世界（Oil World）表示。「如果中國開始購買阿根廷豆粕，阿根廷缺乏大豆供應，則可能增加進口美國大豆。」
彭博社報導，據美國農業部的一份報告，貨船貝蒂斯（Betis）於7月29日從華盛頓卡拉馬碼頭啟程前往上海，這是3週來第一批運往中國的大豆。發貨方是美國內布拉斯加州的一家飼料、食品與燃料供貨商——加華隆集團（Gavilon）。
6月中旬至今，貝蒂斯號是第4艘從美國海岸出發的美國大豆船。彭博社彙編的航運數據顯示，之前的3艘美國大豆船中，有一艘實際完成交付。
森特科斯先鋒號（Cemtex Pioneer）在當地時間週一（8月6日）下午抵達南通港，這是中共政府7月對美國大豆加徵25%的進口關稅後，第一艘美國大豆船到貨。
而於7月6日關稅生效當天，一路「生死時速」狂飆抵達大連港的「飛馬峰號」（Peak Pegasus）貨船，仍在港口外等候，至今已超過1個月。船上運載了7萬噸美國大豆，其買家是中國儲備糧管理公司。彭博社7月9日援引知情人士透露，如果這船大豆用於國家儲備，中國政府將向買方償還從美國進口大豆25％關稅的費用。
荷蘭合作銀行最近的研究報告顯示，中國可能不得不購買多達1,500萬噸加征關稅後的美國大豆。至少在短期內，中國國內大豆客戶不太可能轉嫁成本，這將進一步損害本已很低的利潤。
今年7月中旬，曾經的山東首富、中國「大豆王」申請破產。山東省日照市莒縣法院發布的一份裁定書，曝光了山東晨曦集團向法院申請破產重整，理由是不能清償到期債務。
作為大陸最大的大豆進口民營企業之一，它一度風光無限。2012年，晨曦集團進口大豆551萬噸，約佔全國當年進口總量的10%。該公司的董事長和創始人邵仲毅曾是《福布斯》富豪榜上的山東首富，身價190億。
就其迅速崩潰的原因，《日本經濟新聞》分析說，豆粕需求低迷導致其業績下滑，加上中共當局收緊貨幣政策，該公司資金週轉惡化，還有當前的中美貿易戰，使大豆的進口成本上漲，給了該公司最後一擊，它轟然倒下。
美國豆農遭遇大豆期貨價格下跌、關稅導致銷量受阻，預期年內收入減少。美國農業部新增補貼有望幫助減少損失。美國豆農更期待解決中美貿易問題，在獲得公平互惠的貿易環境後，有望收復損失。
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