中國起火高鐵型號屢現故障 背後水很深?(圖)


(網路圖片)

【看中國2018年1月25日訊】(看中國記者黎紫曦綜合報導)1月25日上午11時53分,由青島開往杭州東的G281次列車,因電器設備發生故障,導致2號車廂失火,這也引發外界對中國高鐵質量的關注。

起火高鐵型號屢現故障 曾強制召回

上海鐵路局官方微博最新消息指,由青島開往杭州東的G281次列車,因電器設備故障引發大火,導致千餘名旅客滯留在定遠站。這次失火列車的2號車廂右側,被燒出一個4平米左右的大洞,但未造成人員傷亡。

濟南鐵路局人士指出,肇事列車配屬濟南鐵路局,型號為CRH380BL。該型號列車先後共生產127列,設計最高時速為380公里,營運時速為350公里。

2011年1月,CRH380BL列車投入服務,同年8月接連發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障,一度被鐵道部運輸局叫停出廠,並強制召回。

此次同型號列車再爆事故,引發外界對中國高鐵質量的擔憂。

公開資料顯示,唐山軌道客車公司、長春軌道客車股份有限公司(簡稱長客),以及中國鐵道科學研究院,曾簽署過一系列採購合約。

中國高鐵存致命缺陷 質檢虛設危機四伏

事實上,中國大陸高鐵存在著致命缺陷。

中國《新世紀》週刊2011年披露,型號CRH380BL列車接輪對的車軸內部存在嚴重缺陷。動車車軸靠近齒輪處,有一個長7.1毫米、高2.4毫米的裂紋。但相關部門並未就此問題展開實質性調查。而是更換車軸後繼續奔跑。

業內人士透露,動力軸若出現2毫米或超過2毫米的裂紋,就已達到鐵道部的報廢標準,若繼續使用可能造成車輛斷軸或脫軌顛覆。

報導稱,CRH380BL的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司(下稱智奇),實際控制人是因賄賂前鐵道部部長劉志軍,而名聲大噪的山西女商人丁書苗。

互動百科顯示,智奇鐵路設備有限公司成立於2006年,註冊資金1.5億元,項目總投資約11億元。智奇出世後,壟斷了中國高鐵輪對市場。

智奇內部人士透露,自投產以來,國內訂單源源不斷,生產線一直處於超負荷運轉狀態,短短10個月就簽署近70億元的銷售訂單。

一位參觀過智奇輪對生產線的人士透露,智奇生產的輪對沒有自己的核心技術,「軸和輪都是從路奇霓進口的,整個生產線都仿照國外,精加工後組裝。成本是高,但鐵道部的訂價也高。」

也有技術人員曾透露,經常聽到長春客車廠的維修人員在說,軸溫不穩定,但具體原因則不知其詳。

原北車公司設計師魏明(化名)曾對《大紀元時報》表示,選擇甚麼外購件供應商,往往與腐敗相關。因為想要賺錢,只能靠偷工減料、以次充好,根本沒有質量而言。
 
他擔憂,如果外購件可靠性差,運行後就會出問題,而零部件廠家和鐵路局合作,通過再次賄賂,賣給他們更多的備件用於更換、維修,這將給高鐵運行帶來嚴重安全隱患。

溫州動車事故」轟動一時 坊傳江系欲嫁禍溫家寶

中國大陸最為典型的列車事故,是2011年7月23日的「溫州動車事故」,當時震動國際社會。官方聲稱,該事件至少造成40人死亡、172人受傷,直接經濟損失高到19,371.65萬元。

隨後,一篇名為〈大明英烈傳外傳木牛流馬案〉的文章在網路熱傳。文章講述「7.23動車事故」背後隱藏深層內幕。

文章稱,多年來鐵道部被江係人馬把持,不僅貪腐成性,亦讓民間百姓苦不堪言,而當時時任總理的溫家寶,一直試圖將鐵道部改革,但遭到江派反彈與對抗。

溫州動車事故發生後,江派計畫利用文宣部炒作此事,將責任推給溫家寶。不過溫家寶識破江系用心,拒絕背此黑鍋。溫家寶在抵達事故現場後表示,要將事故嚴查到底,給民眾一個交代。文宣系統見狀,緊急「滅火」,停止大肆宣傳該動車事件。

本文留言

作者黎紫曦相關文章


相關文章


近期讀者推薦