共享單車。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2017年12月15日訊】從中國興起的共享單車已登陸美國首都華盛頓。由於5家企業的突然進駐，甚至在政府部門所在街區也出現了到處停放共享單車的事態。華盛頓之前就有在自行車停車場取車和還車的傳統型共享單車，但隨著突如其來的新服務的啟動，其劣勢難以掩蓋。一方面，共享單車服務在日本也在啟動，在此背景下，在美國首都華盛頓的決戰的走向將會如何呢？我通過實際體驗進行了確認。
在華盛頓騎摩拜
銀色、橙色、綠色、黃色……絢麗多彩的車身在街頭引人注目。華盛頓市交通局9月下旬才正式批准了各共享單車企業的運營，但這些單車在街頭已很快成為了司空見慣的風景。
我首先試騎的是來自中國的「摩拜單車（mobike）」。當我走近放在餐廳前的一輛摩拜，準備先拍張照片時，一位亞裔年輕女子突然在一旁説：「你要用這輛車嗎？」我在對她示意「你先騎」的同時也討教了使用方法。「通過APP讀取條形碼就行。非常方便」，她説。
使用方法的確很簡單。在智慧手機上下載應用程序，輸入信用卡號。費用為每30分鐘1美元（約合人民幣6.6元）。利用應用程序掃瞄貼在自行車上的二維碼，數秒鐘後會自動開鎖，然後就能騎行。做到這步用不了10分鐘。
騎上去後感覺意外的輕快。這輛摩拜單車裝有3檔變速齒輪，車身的重量幾乎感覺不到。前面的車筐裝有太陽能電池板。這是為了驅動遠程解鎖所需的通信設備和全球定位系統（GPS）。騎到目的地後，我將車停放在人行道上鎖好，這次使用就算結束了。據説自行車這樣放置也不存在問題。
查看應用程序發現，這次騎行時間為15分鐘，花了1美元。同時還顯示「距離為1.8公里、卡路里消耗量為181千卡、二氧化碳（CO2）減排量為210克」。其機制是如果經常騎行，成績會不斷累加。還具有將騎行路線發到社交網站（SNS）上的功能。
即使在附近找不到自行車，只要通過應用程序搜索，最近的車輛將顯示在地圖上。如果按下「預約」按鈕，在去取車之前，15分鐘內不會被其他人取走。我試著搜索了白宮附近，在徒步3分鐘以內發現了6輛。
除了摩拜外，同樣來自中國的還有共享單車企業ofo運營的黃色車身的「ofo」。而綠色的「Lime Bike」和橙色的「Spin」則由美國西部加利福尼亞州剛剛成立的新創企業推出並提供服務。這些共享單車都通過智慧手機的應用程序來註冊和開鎖，費用同樣為30分鐘1美元。名為「Jump」的共享單車為30分鐘2美元，價格翻了一番，其特點是採用了電動自行車。
華盛頓具備共享單車發展土壤
在美國首都，共享單車的競爭為何突然變得如此激烈呢？據《華盛頓郵報》報導，在汽車大國美國，華盛頓騎自行車通勤者的比例僅次於俄勒岡州的波特蘭，高居第2位。由於上下班時擁堵嚴重，地方政府也在大力完善自行車專用道和自行車停車場。以環保和健康意識較高的民眾為中心，近5％上班族正在使用自行車。因此，原本就具備了共享單車容易拓展業務的土壤。
華盛頓早在2008年就開始提供需要到停車場取車和還車的傳統型共享單車服務——「Capital Bikeshare」。運營範圍包括華盛頓市及周邊4個市和郡，在市內和近郊擁有480個專用停車場，運營4千多輛自行車。地方政府希望其在沒有停車場的地區等與新型共享單車形成分工。
Capital Bikeshare的費用為30分鐘2美元。還有任意騎行套餐，1天收費為8美元，1個月為28美元，1年為85美元。收費會員達到3萬1000人。
我其實也曾是Capital Bikeshare的年卡用戶，但感覺存在不便之處。乘車和停車僅限於自行車停車場。由於將共享單車用於通勤的人很多，因此早上市內中心地段的自行車停車場都停滿了車，而傍晚則是中心地段幾乎沒有閒置自行車。雖然運營公司通過卡車頻繁移動自行車，但有時想騎行時卻找不到車，有些不便。
華盛頓市內的主要場所基本上都有自行車停車場，但很多都比較擁擠，如果已經停滿，就只能去其他的停車場。有好幾次，好不容易租到自行車，卻要到處尋找有空位的停車場，於是後來我只能放棄繼續利用。
彌補這些缺點的是採用智慧手機的新型共享單車。由於可以在任何地方停車，尋找停車場的問題得到解決。不用去自行車停車場，能直接騎到目的地，這一點也很便利。好笑的是，經常看到新型共享單車光明正大地停在Capital Bikeshare的停車場裏。Capital Bikeshare的官方網站登載了這樣一個一問一答「（隨著新型單車的出現）Capital Bikeshare是否會消失？」、「這不可能」。
美國這樣對待共享單車帶來的社會問題
不過，過度競爭的跡象已經顯現。華盛頓市交通局將各共享單車企業的運營單車數量限制在各400輛，但在市內中心地段，有時多家公司的自行車被摞在一起胡亂停放。還有車輛停在私有地和公園內等禁停區域。
在共享單車服務先行一步的中國，被擱置自行車充斥街頭，已逐漸成為社會問題。而美國也遇到了同樣的問題。摩拜單車表示，如果在不恰當的場所停車，要求挪車的信息將發送到手機上。據稱還會通過人力進行移動。華盛頓的行政部門被認為打算暫時就這樣運作，與此同時尋找存在的問題。
8月，摩拜單車進駐了日本札幌。考慮到對擱置自行車要求嚴格的日本的現狀，其機制是只能將車停在設在便利店等處的停車場，成為接近傳統型的服務。此外，ofo也已宣布登陸日本市場，但似乎還沒有具體的行動。圍繞與監管相牴觸的新服務的引進，日美的姿態差異再次浮出水面。
看完那這篇文章覺得
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