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今日首飛 揭「國產」C919的神秘面紗(圖)

作者:端木珊  2017-05-05 00:32 桌面版 简体 打賞 4
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中國國產大客機C919計畫於今天下午2點首飛。
中國國產大客機C919計畫於今天下午2點首飛。(圖片來源:Getty Images)

【看中國2017年5月5日訊】(看中國記者端木珊綜合報導)中國國產大客機C919計畫於今天下午2點首飛。大陸官方將其貼上了「中國製造」的標籤,事實上,C919的大部分核心技術仍然來自國外公司。

C919首飛延後

據陸媒報導,由於天氣原因,C919首飛任務預計調整至5月5日下午14:00。此前的計畫是,C919上午10點在上海浦東國際機場首飛,飛行時間大概為1個多小時,飛行高度為3000米。

民航局也發布了上海浦東大面積延誤紅色預警,今天下午1點到3點30分期間,上海浦東機場空域通行能力下降,民航華東地區管理局決定在該時段內啟動大面積航班延誤紅色預警。

大陸官方報導稱,C919中型客機,是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機,基本型混合級布局155座,全經濟艙布局169座,高密度布局175座,標準航程4075公里,最大航程5555公里。

C919項目於2008年11月啟動,2009年9月8日,C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。C919原定首飛時間為2014年6月,但直至2015年11月2日,C919首架才組裝完畢。此後,C919曾數次傳出將進行首飛的消息,但卻一再延期。

中國製造?C919核心機件購自海外廠商

儘管標榜自製,但C919的很多核心機件仍是購自海外廠商。《中央社》說,除了機身、機頭等外殼自製,引擎等重要的內部機件仍是向國外公司購買。

《德國之聲》報導指,C919的一些關鍵部分無法完全貼上「中國製造」的標籤。例如,C919裝備的發動機由美法合資的CFM國際公司提供,型號為LEAP-X。

報導援引一位中國航空製造業內人士透露,C919的大部分核心技術來自國外公司。更確切地說,是空客和波音為佔領中國市場,向中國政府在產品技術轉讓上的一種「妥協」。因此,C919並非真正的「中國造」大飛機。

《金融時報》引述曾就中國的航空業雄心著述的德里克·萊文(Derek Levine)表示,除非中國能自主研發航空發動機和航空電子設備,而不是依靠外國供應商,否則中國仍將「落後15年」。

從試飛到量產 C919未來道路艱難

據悉,C919已從23家客戶獲得570筆訂單,不過,這些客戶主要來自中國官方支持的航空公司與租賃公司。

對此,《香港01》報導認為,C919是否能進入國際市場,仍是未知數,其將面臨的最大挑戰是能否取得西方的認證。否則,C919或許只能賣給辛巴威、玻利維亞及塔吉克等國家。

《金融時報》則引述航空專家們警告說,從試飛到量產的道路可能並不平坦。他們質疑中國從這架飛機究竟能得到多少價值,它的研發耗費巨資,但技術參數卻不如波音和空客等競爭對手。

新加坡運輸業分析師方華婷(Corrine Png)表示,儘管C919許多部件來自「經受過反覆考驗的」供應商,但在一種新的機型上整合不同部件是很難的,即使對空客和波音這類更有經驗的製造商也是如此。

方華婷指出,試飛已經比原計畫晚了一年多,進一步的延誤可能導致「雪球效應」,不僅會妨礙適航認證和投產,還會令C919採用的技術更加過時。

德里克·萊文則警告,C919的燃油效率不如最新一代的競爭對手——波音737Max和空客A320neo,而且維修保養的成本也更高。

此外,航空專家們認為,C919也不一定能獲得飛往多數國際市場所需的歐美認證。

報導指出,C919全面的國際銷售需要得到美國聯邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批准。去年12月開始,EASA已經與中國民航局合作,以驗證中國民航局對C919的認證。但對於批准C919執行歐洲航班,既沒有時間表也沒有絕對把握。


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