【看中國2016年09月19日訊】波羅的海指數是由國際上若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數，它直接反映了全球海運的景氣度，也是反映國際間貿易情況的權威指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間貿易火熱。
一般認為，波羅的海指數2000點是航運公司的盈虧線，跌破2000點後，航運公司很難盈利。
目前，這已經是這一指數連續3年在1000點上下徘徊，這個數字意味著全球航運依然處於最糟糕的時期，也意味著世界貿易依然處於不甚景氣的階段。
8月31日，韓國最大航運公司韓進集團的申請破產，將全球航運產業鏈條的危機暴露在人們的面前，身為這一產業鏈條重要一環的中國造船業也未能倖免。
民營企業的興衰變化見證了這樣一個漫長的黑暗週期。曾經叱吒風雲的江蘇省四大造船民企，如今均不似從前那般風光。經歷資產重組之後的熔盛重工，今年上半年交出的是一份嚴重虧損的成績單，眼下熔盛的造船業務還處於完全停工的狀態，熔盛之外，減員、債券違約、破產清算則在另外幾家企業中上演。
中小企業的情緒同樣焦灼。寧波新樂造船有限公司總經理劉文忠告訴經濟觀察報，今年上半年，接不到任何訂單的企業為數不少。在市場回暖之前，他們只有安靜地等待。
缺錢的確成為眼下造船企業的一個生死劫。去年以來，已經有二十幾家造船企業因為資金斷流走向破產，多位業內人士分析認為，接下來，這種情況很可能繼續發酵。
在長江下游經濟帶，熔盛重工、太平洋、揚子江、新時代是四個響亮的名字，作為造船大省江蘇的四大民營造船企業，他們一度風光無限。但如今，迎接它們的卻是另一番命運。
熔盛如今已經不再叫熔盛。幾年前，熔盛因造船市場的急轉直下頻臨破產，2015年4月22日，這家生產基地位於江蘇如皋的船企，在收購了海外油田項目之後以「華榮能源」的名字重新出現在資本市場上。
從最新出爐的2016年上半年「期中成績單」看，這家公司的前景依然不容樂觀。8月31日華榮能源公告稱，公司收入為-34.7億元，虧損19.6億元，虧損由造船合同取消以及船舶銷售收入減少所致。目前，華榮能源的總資產為234.4億元，總負債為311.2億元。為解決債務問題，今年3月8日，華榮能源宣布擬向22家債權銀行發行141億股，向1000家供應商債權人發行30億股，總計171億股的股票，以抵消171億元債務。如果此次債轉股完成，華榮能源的最大債權人中國銀行將變成其最大股東。
不過，規模如此之巨的債轉股方案，順利推進沒有那麼容易。鼎盛時期的熔盛員工數量曾經接近5萬人，現在只有500人左右。裁員風波不僅在熔盛上演，從去年開始，江蘇省最大、也是國內最大的民營船企揚子江船業集團便在持續性地減員，如今員工數量已經減去6000人左右，到今年年底，還將再次減去2000人。
相比熔盛，揚子江的日子看起來似乎要好過些。8月10日，揚子江發布公告，今年上半年公司淨利潤為8.6億人民幣。不過，情況也未必如想像中那麼好。
不過，和破產清算了的太平洋造船相比，裁員的揚子江已經屬於幸運者。太平洋造船隸屬於春和集團，8月19日，春和集團有限公司對外發布《關於南通太平洋海洋工程有限公司破產清算的公告》稱，南通太平洋因持續虧損被供應商向法院提起破產清算。由於行業整體下滑、海外投資虧損、銀行收貸等原因，公司現金流枯竭，即將有斷裂的危險。
在此之前，債務違約已經發生。去年5月14日春和集團在發行第一期短期融資券15春和CP001，金額為4億元，按照約定是在今年5月15日進行兌付本息，但是在今年5月16日，春和集團發布公告稱，15春和CP001不能如期償還，這期金額高達4億元的債券從而正式違約。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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