【看中國2016年05月18日訊】2010年7月，在行政力量推動之下，天津鋼鐵、天津天鐵冶金集團有限公司（簡稱天鐵冶金）、天津鋼管集團股份有限公司（簡稱天津鋼管）及天津冶金集團有限公司（簡稱天津冶金）四家國企共同組建渤海鋼鐵集團。這一年，中國GDP增速10.6%，系中國經濟的最後一個高點，次年便跌破10%一路向下。
重組三年多之後，四家企業的實現首次財務並表，從而躋身2014年和2015年的世界500強榜單。不過，四家企業各自為政，實質性的重組一直未能完成，再加上中國乃至全球能源行業步入下行週期，一系列問題在2016年爆發。
過去的天津鋼鐵門口，拉貨的大卡車從廠區排到廠區外的津塘路。如今的天津鋼鐵，進出的大卡車零星可數，前來討債的金融機構三三兩兩。萬餘畝廠區內的工人寥落，相當數量的工人早已離開生產車間。還在堅持的，當下千餘元的收入不足以餬口養家，部分工人幹起了兼職。
據財新網報導，為化解渤海鋼鐵的過剩產能與債務危機，針對渤海鋼鐵的債權人委員會已經成立，涉及金融債務金額為1920億元。債務共涉及105家債權方，其中北京銀行、天津銀行、天津濱海農商行、建設銀行、浦發銀行、興業銀行及中國銀行涉資較多，這七家銀行都是債委主席團成員。前三家銀行的信貸餘額分別為數百億元之巨，後四家在60億元至100億元，均不是小數。
隨後，2016年4月，渤海鋼鐵被天津市政府正式拆分，天津鋼鐵等四家國企重新各自獨立。此次拆分距離渤海鋼鐵重組不到6年時間。
天津鋼管曾是渤海鋼鐵旗下最優質的企業。不過，債務衝擊波卻讓這家國內無縫鋼管龍頭企業驚心動魄。
天津鋼鐵與天津鋼管比鄰而居，相隔不足兩公里。在此次渤海鋼鐵債務危機當中，天津鋼鐵負債規模最大，負債600億元左右，總資產500億元左右，已然資不抵債。
渤海鋼鐵成立同月，中國建設銀行等8家銀行即為其送上總計1000億元授信額度。同期組建的山東鋼鐵、河北鋼鐵均獲得銀行大手筆授信支持，前者獲得1000億元的授信，後者獲得1300億元的授信。河北鋼鐵還與寶鋼、武鋼、攀鋼3家央企一同被央行列為金融機構重點支持的鋼鐵企業。
2014年7月，渤海鋼鐵首次闖入美國《財富》雜誌評選的世界500強企業榜單，並在次年再次入圍。
「世界500強的牌子，不僅是地方政府的名片，還意味著更多的信貸支持。」上述債銀行人士舉例，「天津物產集團是天津市第一家入圍世界500強的企業。入圍之前，我行給它的授信不到30億元，入圍之後，升至120億元。同理，也就不難想到渤海鋼鐵天量債務從何而來」。
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