為何「攔路搶劫」還會虧損？
【看中國2015年07月07日訊】6月30日，交通運輸部舉辦專題新聞發布會，公布《2014年全國收費公路統計公報》。公報說，全國收費公路通行費收入為3916.0億元，支出總額為5487.1億元，淨虧損1571.1億元。
中國第一條收費公路產生於所謂「改革開放窗口」---廣東，中共當局發現這是條便捷、暴利的斂財模式，被視為「改革開放成果」迅速推向全國。如今，公眾輿論強烈要求公路降低收費標準、縮短收費年限、取消收費，「有關部門」歷經半年的「統計」之後，卻曝大面積虧損，「哭窮」的背後即令人懷疑，又經不起推敲。
公路等公共事業，根本上說是個政治倫理問題，是一個向公眾「收稅」的政府之最基本的責任。
中國的歷朝歷代，沒有哪一個王朝敢在公路上向民眾「收費」，在中國的傳統倫理中，攔路設卡強行收費，是地地道道的「強盜」、「土匪」的行為。掏錢修路屬於造福積德的善舉，國家可以表彰，百姓可以敬仰，如果敢因此「收費」，那就是匪類，百姓唾棄，國家追捕。你是「官」，還是「匪」，這是條不可逾越的界限。
美國早期也曾實行公路收費制度，但那時公路也是由私人投資修建。這樣的政策只實行了二十年就被美國政府廢除了，政府開始用納稅人的錢大規模修建公路、鐵路、運河，基本上都供國民免費使用。公共財政投資的公共設施，由全民來共享，這是天經地義。
目前全世界實行公路收費的20多個國家，收費公路的比重基本控制在1%左右，而我國交通運輸部卻明確公布，在我國現有公路網中，95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路是收費公路。
它們盲目建設，腐敗，甚至是「統計」出來的虧損那就得由中國的普通百姓承擔。公路收費只是民眾不應有之負擔的一個方面。「養老金賬戶」虧損，數字驚人的「地方債」，歸根結底都得由承擔「高稅收」、「高房價」、「高物價」，領取「低工資」，基本沒有「福利」的不同民眾償還，無休止的償還。
很多人到歐洲、北美、澳洲等「正常國家」都有明確的感受，就是這些國家的人掙得多，物價低，福利高，生活輕鬆，所以越來越多的人加入了「移民潮」。與其加入「移民潮」不如加入「退黨潮」，「共你的產」的契約不廢除，可能到哪裡也輕鬆不了。