「東方之星」因游輪市場火爆多次改裝(圖)


東方之星在傾覆之前,因游輪市場火爆多次改裝,平頭船改成尖頭船。(網路圖片)

【看中國2015年06月04日訊】(看中國記者董林杉綜合報導)6月1日晚,載有456名乘客的游輪」東方之星」在長江傾覆,出事地水深15米。截止到目前,已獲救14名倖存者、19名遇難,船上430名乘客仍下落不明。重慶東方輪船公司的「東方之星」客輪突然失事,揭開了中國大陸游輪市場亂象的冰山一角。

「東方之星」曾遭改造 平頭船改尖頭船

東方之星在傾覆之前,因游輪市場火爆多次改裝。一名航運央企研究人士這樣對澎湃新聞記者說,「從目前的情況看,沉船不會僅僅是因為龍捲風的因素,船體有問題的可能性很大。」

從公開資料中,可找到「東方之星」的翻修記錄。據重慶市有關部門介紹,該船於1994年2月建造,並援引「東方之星」所屬的重慶東方輪船公司副總經理王建華承認,該公司曾在1997年對船體進行了重新設計和塗裝等大改造作業。

《財新網》援引造船業內人士稱,該船的某些結構在改裝後已經超標。「如果新造船,吃水深有利於穩性。但因為改造增加重量後導致吃水加深則不利於穩性,船舶的抗風浪等級也隨之下降。」

重慶船舶愛好者程鵬對澎湃新聞表示,1994年2月下水首航的「東方之星」,最初是按普通班船設計建造的,跑的也只是班船航線;隨著旅遊市場的走熱,重慶東方輪船公司因為航運定位調整,將「東方之星」改建成「豪華游輪」。

程鵬說,在改造前,「東方之星」是平頭船,兩側全通走廊;改造後變成尖頭船,取消兩舷全通走廊,船體兩側被封閉,成為獨立房間,增加了「東方之星」的容積,客房設備更靠兩舷外側,加劇橫搖效應。

程鵬表示,東方之星的客船每個獨立房間的窗口玻璃,完全打開一側,遊客才能逃生,但是改造後,這個在通氣之外做逃生通道的客艙開窗,大部分面積都被床頭板遮擋。

「東方之星」前職工侯偉告訴澎湃新聞,1997年前後,「東方之星」進行過一次改造,當時的「東方之星」船艙內從鐵壁改成了木板,還有升級改造的動力、空調系統。侯偉稱,失事前的「東方之星」已經完全算得上公司自造的了,唯一保留的就是它的名字。

新世紀游輪總船長陳樹培告訴澎湃新聞,這種改造本身無可厚非,關鍵是檢測的穩性指標、抗風壓力能參數是否達標。

「東方之星」瞬間傾覆沉沒誰來擔責?

據報導,東方之星號的船長倖存了下來,目前已被控制,按他的說法,龍捲風導致了船隻傾覆。

中共媒體報導支持船長的說法,稱在沉船江段確實發生了龍捲風,風力12級,此次龍捲風突發性強,來不及提前發出警報通知船員。這種說法引起一些網民的質疑,微博上,有人在發出疑問:「能刮龍捲風,就不能預報嗎?」還有來湖北的網民表示「在家從沒見過龍捲風」。

財新報導指,根據寶船網的AIS定位,該船在出事前的21點20分至21點31分時,曾有一個掉頭的動作。有航運業人士表示,該船行駛過程中突然掉頭除了人為避風原因外,也可能會造成該船失去動力被強風吹襲偏離航線。

該人士認為,除非是非常罕見的天氣現象,否則一般內陸陣風要將一艘2000多噸的客輪吹離航線並傾覆是不可能的,因此,也不排除船長操作失誤將船的橫面迎風導致傾覆的可能性。

東方之星莫名其妙傾覆沉沒,船上幾百名本來可以在家頤養天年的老人的生命就這樣逝去,船長和輪機長卻還好好活著。作為一艘游輪的實際掌控者,船長的重要性不言而喻。外界批涉事船長未在第一時間救人,棄船上老弱不顧,自己「搶」救生圈逃生算不算瀆職?

大陸官媒為船長和輪機長辯解開脫,不由得讓人想起數年前克拉瑪依大火慘劇,大火燃燒時,克拉瑪依市教委一名領導喊出了一句精典的台詞:「同學們不要動,讓領導們先走!」
 

本文留言

作者董林杉相關文章


近期讀者推薦