（網路擷圖）
為什麼中國的車禍死亡率已經連續10多年保持世界第一？我們以世界3%的汽車保有量，製造了全球16%的死亡人數，中國已經成為世界上開車最危險的地方。大多數網友都把車禍多的原因歸咎為中國司機素質低，開車不規矩，我強烈反對這種「素質論」。中國的車禍多的最主要的原因是整個交通管理的理念落後。最可行和最快的方法是改革中國的交通管理的理念和體系。交通管理和工廠管理一樣，本質上是一門科學。中國的工廠可以引進國外先進的管理經驗，為什麼交通管理不能引進別人的經驗？
1、汽車的後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。如果超車後換線，必須要略轉一下頭，以眼角的餘光確保盲點位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車後面，最好不要長時間呆在前車的盲區，以免對方看不見你而突然轉向。這個盲區在中國，教車師傅沒有教過。我們只能自己從車禍中以血的代價來領會。
2、中國的交通要改善，駕校是第一個首要的地方。
a、在外國學開車，超車後換線，師傅會告訴你，在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在後視鏡中你怎麼能知道50米有多遠呢？
b、關於遠光燈，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些，他們老是強調要眼明手快，好像只有反應快才能在路上活下來。基本的安全知識反而不教。
3、在美國，如果高速公路上發生車禍，交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭(防風)，提醒你換線，冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，後方的司機有非常足夠的時間避開故障區。而在中國，交/警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間。三角標誌和冰淇淋筒都是很不科學的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。強烈建議中國的交管部門研究和引進西方的冷光蠟燭。體積小，不佔地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。如果我們也採取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命？別的地方我不知道，在廣東，這幾年僅在京珠高速和虎門大橋上因為故障處理車追尾就犧牲了5位交警。
4、在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。這種做法全世界只有中國有。為什麼別的國家不搞？別人是有道理的。花壇建在路中間容易讓司機分神，用隔離欄最實用，還便宜。另外，花壇需要定時修剪和澆水。在維護的時候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能採用不需修剪和免澆水的品種？
5、中國的交警很喜歡呆在十字路口。很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什麼還要交警做複雜的動作去發相同的指示？中國交警編製增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。
6、最後我想強調一個觀點，交通管理和其他領域的管理一樣，是一門科學，需要以科學的態度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發現了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在後面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對交通燈進行改良後，發現第二年事故減少了15%。如果這個研究結果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經研究好了，都是公開發表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什麼不做？國家每年這麼多代表團出訪，每年花這麼多錢去引進技術，比如高鐵。為什麼沒有人肯花時間去研究別人交通管理的先進經驗？
看完那這篇文章覺得
排序