【看中國2015年04月12日訊】一季度一向是造船業接單旺季，然而今年並沒有延續去年的反彈勢頭，而是重新回落到2013年水平。去年剛剛露出一絲曙光的造船業，今年卻又再次跌入谷底，多個造船大省的扶持計畫也在近期密集出臺。
江蘇是中國第一造船大省，今年出現大幅下滑。江蘇省經信委近日發布的數據顯示，今年前兩月江蘇新接訂單110.2萬載重噸，同比下降78.9%。
鐵礦石價格暴跌，原油價格暴跌.......從去年底開始，壞消息一個接一個地向造船業襲來。進入2015年以來，標誌國際海運市場景氣度的關鍵指標--波羅的海干散貨指數持續單邊下行，截至4月7日跌至583點，創下30年來的新低。
指數下降這意味著船運市場並不繁榮，近幾年，越來越多的造船廠遭遇船東棄船。去年12月，舜天船舶就有4艘64000噸的散貨船被國外船東棄船，在此之前，舜天船舶已經有6艘船遭遇希臘船東棄船。
而繼熔盛重工去年發生資金鏈危機之後，另外一家知名船企明德重工也出現資金鏈斷裂，最終淪入破產重組境地，而它也將合作夥伴舜天船舶拉下了水。
除了舜天船舶外，即便是有大量軍工訂單的中國船舶也難以獨善其身，稍有不慎便會虧損，其資產負債率也重新升至62%；更慘的是廣船國際，去年淨利潤1.51億元，但若去除股權轉讓帶來的非經常性損益，則是巨虧6.05億元，而其造船毛利率竟然為-2.68%，公司資產負債率一度超過80%。
無論是建造、接單，還是兼併重組，資金是造船業最大問題。不解決融資的問題，因為開支太大，大企業更容易倒。因此，進入2015年，金融支持成為造船大省新一輪救市的主攻方向。
此前央行、發改委、經信委、財政部、交通部、銀監會、證監會、保監會、外管局九部委聯合下發《關於金融支持船舶工業加快結構調整促進轉型升級的指導意見》，造船業「金融救市」自此拉開大幕
根據《指導意見》，銀行業金融機構對產品技術含量低、無銷路、持續虧損的船舶企業不得發放貸款，並推動其依法市場化退出。在風險可控前提下穩妥開展並購貸款業務。對符合條件的優質企業，貸款期限可延長至7年。
近日，江蘇省九部門聯合轉發《指導意見》，並附加了具體實施方案，其中最令船企關心的就是信貸融資支持措施。不過業內人士也存在擔憂：文件是有了，但是能否完全落實還是個未知數，從目前看融資環境還沒有改善的跡象。
看完那這篇文章覺得
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