沿著有中國特色的高速公路奮勇前進(圖)

【看中國2014年12月29日訊】原來,突然宣布全國高速路去年虧損661億很有深意,媒體的報導稱,宣布巨虧,是為延長收費期限試探輿論。這充滿了象徵意義:收費還貸模式已經綁架了遊戲的參與者和規則的制定者;你要終結它,它就虧損給你看;你要幹掉它,它就敢留下一堆爛路,讓明天的人們懷念昨天很美好。

12月23日,交通部公布了2013年全國高速公路的一個簡單而驚人的賬單:當年虧損661億元。

這相當於,千千萬萬高速公路從業者,辛辛苦苦幹了了365天,平均每天虧了1.8億。

是除了虧損數字之外,木有其他細節。細節肯定有的,沒公布,應該是擔心大家看著累吧。

在此之前,交通部並沒有公布全國高速公路財務狀況的習慣。為什麼今年突然公布了這個數字呢?

據中國經營報12月27日報導,一位接近交通部的人士說:‌‌「現在交通部公開收費公路虧損數據,也是為了試探市場反應,並為延長收費造聲勢。‌‌」

何來延長收費之說呢,因為全國好多高速公路的收費期限即將陸續到期。這個時候告訴大家,虧損嚴重,是為了能夠將收費繼續下去。要繼續下去,就要修改從前的關於收費期限的規定,要修改規定,就要遭輿論,要造輿論,就要讓大家知道虧損很嚴重。

問題來了,虧損時如何發生的呢?高速公路的收入是過路費,支出是還貸款、養路費用、養人的費用。按照交通部的數據,2013年,每收取10元的通行費,有8.62元用於償還債務本息。也就是說,剩下的錢不夠養路和養人的,所以虧損了。

對很多企業來說,虧損,證明了運營者的無能,但對於高速公路來說,卻證明了其運營者的聰明。

為啥呢?因為,如果把高速公路運營賺錢了,貸款順利到期還完,等待他們的就是‌‌「下崗‌‌」了——歷史使命完成,就該幹嘛幹嘛去。當然,他們至於集體失業,公路還會繼續運營,但可能要過‌‌「苦日子‌‌」了,花錢就難了,要看財政的臉色啊。中國的教師就看財政的臉色,,有那麼幾年,很多地方的教師工資曾經發不下來。

避免出現這種情況的辦法是虧損。如果繼續虧損,那就要繼續貸款,並有了繼續收費的理由,這樣高速路就能繼續成為一個相對獨立的王國。這個王國的存在,對於這個王國裡的人,太美好了。守著收費站,等於守著印鈔機;守著印鈔機,還可以把虧損作為經營的‌‌「目標‌‌」,世上還有這麼好的生意嗎。

所以,中國的貸款修路模式,這個當年的天才創意,已經演變成了天下最NB‌‌「商業模式‌‌」——虧損最符合經營者的利益。既然如此,一年虧661億,你還奇怪嗎?

你不奇怪了吧,可是我奇怪。我奇怪的是,看報導說,在2010年的時候,全國的收費公路竟然盈餘32億元。是從2011年開始,隨著收費期限終止的臨近,逐年虧損了,而且越虧越嚴重。

所以,怎麼看,怎麼覺得,661億虧損,是一場冠冕堂皇的陰謀。

其實吧,對於一個企業來說,尤其是拿著國有資產運營的企業來說,虧損和盈利,有時候可能只是一個簡單的財務和會計問題。

財務會計是什麼呢?中歐商學院有個教財務課的老師,叫丁遠,他說:‌‌「從某個角度看,財務會計是強勢集團掠奪弱勢集團的工具。財務會計不創造價值,但能夠將財富在參與者之間進行一次再分配。‌‌」

同志們,收費還貸模式曾經極大地促進了中高速公路事業的發展,但正在演變成一條上得去下不來的‌‌「賊船‌‌」。

這個模式已經綁架了遊戲的參與者和遊戲規則的制定者;19年來中國已有14名省級交通廳廳長在這個模式下落馬;這個模式正在以‌‌「你要終結我,我就每天虧1.8億‌‌」的方式證明它必須存下去;你要敢以暴力的方式終結它,它就會給你留下一堆破爛不堪的路,讓明天的人們懷念昨天曾多麼的美好。

你要問我是否支持這個模式,我當然支持,因為這樣的模式下,中國的高速公路事業取得了輝煌的成就,就舉世矚目,有目共睹,這足以證明這個模式的正確性以及適合中國國情。若從此路過,留下買路財,總比無路可走要好嘛——截至目前,我對這個模式的發明者以及維護者充滿敬仰。

話說,遙遠的東方有一個國家。這國有2000多萬人民,他們經常忍飢挨餓,卻極其敬仰他們的領袖。領袖死了,領袖的兒子、孫子繼續當領袖,當領袖幹什麼呢——帶領全國過人民戰勝困難、克服飢餓啊。

同志們,這國會有集體吃飽喝足、全民小康的時候嗎?太難了。如果全體國民都很富足,領袖便失去了引領人民的必要性,那個時候人民就會提出一個問題:要這個領袖有毛用啊。

所以,那國的人民,必須繼續挨餓,在精神和肉體上挨餓。

跑題了。別國之事,管它幹嘛——讓我們沿著具有中國特色的高速公路奮勇前進。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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