1958年11月27日，由前蘇聯專家幫助設計，大連造船廠建造的「躍進」號貨輪建成，排水量22100噸，載貨量13400噸。大連造船廠特地製作紀念章，銅質鍍金，紅色琺琅彩，副章上鑄有主題文字「第一艘萬噸遠洋輪紀念」。當時各大媒體也載文歡呼「我國第一艘萬噸遠洋貨輪下水」，競相稱讚「新中國」社會主義建設的這一偉大成就。為了宣傳這一重要的工業成就，郵電部於1960年12月15日發行特種郵票（編號T32，全套1枚）《中國製造第一艘萬噸遠洋貨輪》，畫面為「躍進號」航行在大海中的英姿，船頭有「躍進」二字。
但時隔不久，在1960年4月15日，又一個中國「第一艘萬噸級遠洋貨輪」「東風」號在江南造船廠的船台下水了。如果讀者對同時存在兩個「第一艘萬噸級遠洋貨輪」感到疑惑，可以仔細閱讀當天《人民日報》、《解放日報》等報紙的頭版頭條，不難發現這一個「第一艘萬噸級遠洋貨輪」前邊多了一個定語——「自行設計」。為何會特別強調「東風號」是「自行設計」的呢？回顧歷史，1960年正處於中國與蘇聯交惡時期，「蘇聯替我們設計的」第一艘萬噸輪當時自然是不好意思提了，由於「躍進」號在首航中便觸礁沉沒，以後更不好意思再提了。
以上就是中共建政「第一艘萬噸級遠洋貨輪」的故事。
但事實上，早在1920年，建造「東風」號的江南造船廠的前身——江南造船所，就造出了中國第一艘萬噸輪，而且還不只是一艘，而是美國政府訂造的四艘：「官府」號於1920年6月3日下水；「天朝」號於1920年8月3日下水；「東方」號於1921年2月23日下水；「震旦」號於1921年5月26日下水，四艘船的規格均為載重量10000噸、排水量14750噸。據《江南造船所紀要》稱：「船殼、鍋爐、煙箱等由富有經驗之匠目甘熽初、李慶祥等包工承造，木作工程由何祖康、慶瑤等包工承造，機器、輪軸等件由本所機器廠製造。」這四艘船完工後均開赴美國交付，直至二戰時仍在美歐航線上使用。
1920年美國駐上海總領事克銀漢在「官府」號下水典禮上的演說，稱讚道：「江南造船所今既能造成美國引來賓所定四大船之一，則前所云中國不能造大船之說實無根據，因一國之成功全在其出產力之大。」
有人說，袁騰飛的「中國歷史教科書真實率低於5%」論斷誇大了，但也有人對此並不買賬，應該是：中國的歷史教科書要將標點符號和頁碼的真實加起來，真實率低於5%。
看完那這篇文章覺得
排序