2010年9月，南航空警正訓練。在客機上部署警察，是各國重要安全舉措。
【看中國2014年03月23日訊】當飛機飛在萬里雲霄，對機艙內的封閉世界，安全就成為第一要務。全球航空安全的分水嶺，是1988年泛美航空公司的洛克比空難，9·11事件更徹底改變了全球航空安全的面貌。在保障空中安全方面，各國各出奇招。不過，馬航事件，也為各國航空安全提出了新的挑戰，如果威脅安全的是飛行員，那該怎麼辦？
【以色列】
安檢人員盯得你發毛
在馬航MH370失聯之後，以色列安全官員和航空當局立即召開會議，擬定了一系列加強以色列航空安全的措施，其中一項是要求飛往以色列的飛機，要比之前更早地亮明自己的身份。以色列對於空中安全的保護意識，由此可見一斑。
周邊強敵環伺的以色列，自建國起就有強烈的安全意識，也建立了一套世界上最嚴格的航空安保體系。以色列航空的第一任務是安全，其次才是便利。也因此遭遇不少埋怨。
當你在特拉維夫機場，看到安檢人員眼也不眨地盯著你時，千萬不要感到慌張。這是以色列獨創的「可預測乘客過濾法」。
從上世紀80年代開始，以色列就實施了一種嚴格的安保措施，其目標是將恐怖襲擊阻擋在飛機之外。以色列路坦安保公司共同首席執行官撒基說，恐怖份子在策劃或準備實施恐怖行為時一定會產生細微、預測、可分辨的行為。「任何恐怖份子在面對訓練有素的安保人員時，絕無可能完全隱藏這種行為模式。」
在世界許多國家機場，這樣的情景總是很常見：安檢人員緊盯著電腦屏幕，看著你的行李被掃瞄的結果，不會太多理會乘客。但在以色列機場，等待行李檢查的時候，受過高度訓練的安全人員會不斷和乘客說話，一直盯著乘客，「察言觀色」，直到確認「安全」，才會允許乘客去售票櫃臺取票。
以色列還不斷嘗試新的安保方式。
2008年時，以色列試行了一項新的措施：所有飛入以色列領空的飛機，飛行員都要在到達前輸入一個序列號驗證自己的身份，以證明開飛機的不是恐怖份子。一家公司設計了一個信用卡般大小的鍵盤，發放給所有飛往以色列的飛行員，大約10000張左右，每個人都有一個獨特的驗證碼。
如果輸錯了，對不起，以色列會拒絕這架飛機入境。如果飛機不聽警告繼續飛行，以色列就會派戰鬥機進行攔截。
「這個系統不是用來嚇唬人的，」以色列交通運輸部安全負責人丹尼說，「這個系統讓我們更有信心，知道飛機由一個正確的人駕駛。」
2010年，一架埃塞客機飛行員沒有及時向以色列控制中心發送正確代碼，於是它發現，身邊多了兩架以色列空軍戰機，一直「護送」客機到紅海。
【美國】
駕駛艙裝甲可抵禦炸彈
真正改變全球航空安全理念的是9·11事件。在此之前，人們對航空安全的認識，集中在飛機設計、如何減少人為操作失誤等，客艙安全很少得到太多重視。
9·11對美國航空安全改變巨大，美國聯邦航空管理局將原客艙安全設計從結構設計驗證部門獨立出來，並大量招募此領域的工程及核查人員，同時改善客艙內部安全措施。美國政府還專門成立了運輸安全委員會。
美國運輸安全委員會制定的很多措施，後來為世界多個國家航空公司所採用。比如，在飛機上部署攜帶武器的便裝「空警」。此外，自願接受篩選和培訓的飛行員，可以帶手槍進入駕駛艙。儘管這兩項措施實施以來，並沒有空警或帶武器飛行員制止恐怖行為的記錄，但也有可能是這兩項措施阻遏了恐怖行為。
2002年，美國政府又通過一項聯邦法令，要求美國所有的航空公司在2003年4月前改裝大型飛機駕駛艙，安裝裝甲艙門，強度可以抵禦小型武器、榴霰彈甚至手榴彈的襲擊。同時，要求整個飛行期間駕駛艙艙門緊鎖，即使是空服人員，也不能進入。
9·11之後，所有新的飛行機組和乘務組，都要進行上機操練，模擬劫機事件發生時的應對方案。這一點和加固艙門已經為全世界航空公司所採用。
機場的安檢也變得更加嚴格，對託運行李的掃瞄成為常態，乘客隨身攜帶的液體有了更加嚴格的限制，為了防止鞋子炸彈，有時候乘客還需要脫鞋掃瞄。
不過，這次馬航客機事件，又給世界航空安全業者提出了一個新的挑戰——如果威脅客機安全的恰恰是飛行員，那該怎麼辦？
【中國】
便衣空警「潛伏」乘客中
中國的航空安保隊伍有兩部分：空中警察和空中安全員，其中後者比例較大。
空中安全員的歷史比較長，1973年，國務院、中央軍委決定在國際航班上派遣安全員，執行安全保衛任務；1982年，國務院批准在國際和國內主要幹線航班增配安全員；1983年，機上安全員工作改由武警承擔；1987年，國務院再次批准民航組建航空安全員隊伍。
9·11後，空中安全重要性凸顯，中國於2003年正式成立空警隊伍，其成為維護空中安全的中堅力量。這些空中警察一律身著便衣，「混」到乘客中，不到萬不得已，絕不暴露身份。
除中國外，9·11後，澳大利亞、加拿大、印度、新加坡、英國和美國、德國等國也都在航班上配置了空警。有的空警是由航空公司配置，有的則是由國家配置。但相同的是，衣著隨意，位置隨意，可能就坐在你某次旅行時的身邊。
看完那這篇文章覺得
排序