不管是限行也好，還是限購也罷，都是權宜之計，
不能從根本上化解城市「腸梗阻」。
【看中國2013年12月24日訊】近日，天津市政府宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理，並將自2014年3月1日起，依據北京的經驗對車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。至此，北京、上海、天津、廣州、石家莊、貴陽等城市對汽車增量實施了限制措施。同時，北京於上個月發布2014年的限購搖號新政策，2014年新車指標由每年的24萬輛減少到15萬輛。（12月19日《證券日報》）
我國一線城市幾乎都在陷入「堵啊堵圍城」，二線城市幾乎都在「車行艱難」，三線城市幾乎都在汽車暴增。據有關資料統計，截至2013年10月底，機動車保有量達到2.5億輛，私家車已經破億，且每年都在以超過20%速度增長；這就注定我國道路增長遠遠不能跟上車輛增長，指望道路增長化解城市「腸梗阻」希望渺茫，只能「限行」和「限購」。明年將有25城汽車限購，並不是危言聳聽。
不管是限行也好，還是限購也罷，都是權宜之計，不能從根本上化解城市「腸梗阻」。因為「東方不亮西方亮」，購車總能找到不限購的地方，購車夢還會輕而易舉實現，城市同樣面臨車隊「黑雲壓城」。國民為什麼出現「購車狂」，城市為什麼出現「公車狂」；如果不從核心層面解析和剖解，找不到剖解之法。正像全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英所言：「汽車已經成為僅次於房地產的社會綜合問題，某種程度上其牽涉面之廣、複雜程度甚至高於房地產。」
國民「購車狂」原因有三。一是公共交通發展滯後，各大城市最「靚」的是高樓大廈，公共交通不是路線不便民，就是老牛慢車，有的經常「擠爆」等；有車一族誰還願意乘公交出行辦事呢？二是官車出行的影響，官員動不動就官車耀武揚威出行，坐公交反而感覺「失面子」、「掉架子」、「辱身份」等；這也培養了國民的奢靡風、虛偽風、接軌風，所以追求購買汽車「壯門面」、「擺尊嚴」、「不受歧視」等；三是公車改革「淪陷」和經濟槓桿調節乏力。
城市「腸梗阻問題」這麼複雜，而諸多城市化解「腸梗阻」執政並沒有圍繞這些「問題」轉。不是限行、限購「各自為政」，就是科學調控車輛乏力。西方發達國家城市不堵，關鍵就是人家「管教有方」。一是教育國民養成「哥本哈根化城市潮流」，即以自行車、免費公共自行車推行「環保出行」習慣，讓遠離汽車尾氣保健康成為城市責任；基本取消了公車，公車私用、濫用被舉報後要面臨丟官、巨罰風險；二是大幅提高城市擁堵費、停車費、空氣污染費等來限制車輛；三是推行城市便民大公交網路先行戰略，比如免費公共自行車、免費公交、免費地鐵、免費軌道交通，基本上都是「到了家門口公交」，誰還願意高成本汽車出行呢？
明年25城汽車限購陷入的仍是便民大公交網路滯後「魔咒」。必須看到的是，「限」了初一，「限」不了十五，今後還是「滿城都是汽車堵」；必須圍繞公車改革到底、綠色出行教育到底、公交服務便民到底發力，城市「腸梗阻」才能最終「消解」。
看完那這篇文章覺得
排序