橋一座座塌 不都是天災惹的禍(組圖)
8月11日垮塌的110國道五里坡公路橋。
7月9日垮塌的四川江油市青蓮鎮盤江大橋
8月2日垮塌的川藏公路318國道的咽喉工程——通麥大橋。
垮塌前的通麥大橋。
【看中國2013年08月28日訊】8月11日9時50分許，位於內蒙古呼和浩特境內，連接北京至寧夏銀川的110國道上的畢克齊段的五里坡公路橋（跨水磨溝橋）突然發生垮塌。「當時，一輛大貨車正由東向西行駛，後面還跟著一輛小轎車。大貨車車尾通過了畢克齊大橋後，橋面突然下沉，形成了一個下坡。看到橋面情況異常，後邊跟著的小轎車司機迅速剎車並及時換至倒檔，倒車至大橋東側，隨後橋面就發生了垮塌，跌落至河道中。」目睹橋塌經過的村民如是說。
該橋建於上世紀70年代，寬13米，長約百米、東西走向的橋面中間垮塌了約20米。
大橋頻塌再現
8月2日午夜時分，川藏公路318國道的咽喉工程－－通麥大橋發生垮塌。當地政府的通報稱，通麥大橋鉚索脫落致使橋面垮塌，橋上一輛貨車墜入河中，車上乘坐的兩人失蹤。
該大橋為雙塔雙跨懸索橋，跨越帕隆藏布江，全長258米，主跨為210米，高31.5米，是2000年後新建的大橋。
7月11日上午10點多，四川省彭州軍樂鎮S106省道上，有「四川第一橋」之稱的川西大橋在洪水中坍塌，坍塌橋面長約150米。該橋在2008年5月12日汶川地震曾進行過維修加固，於2009年5月11日通車。
7月10日，四川成綿高速廣漢鴨子河大橋出現險情，部分河堤受損。橋下30多米寬的路基被衝垮，河堤也有100多米消失在洪水中，導致成綿高速中斷。
另據大陸官方媒體報導，四川汶川地區有3座大橋在7月8日至9日的一場暴雨中垮塌。它們分別是綿竹市綿遠河牛鼻子大橋（漢旺通往清平、天池交通大橋）、興隆拱星大橋（興隆通往拱星交通大橋）、江油市青蓮鎮盤江大橋（當地也稱青蓮老橋）。其中青蓮鎮盤江大橋全長160餘米，寬8米，為空腹式混凝土雙曲拱橋，雙向車道，汶川地震之後，該橋進行了維修加固，今年6月中旬剛剛又進行一次加固，綿陽市交通運輸局局長還檢查了工程質量，並說，盤江大橋加固維修，具備了更加安全的通行條件，但該局長話音未落，該橋僅啟用5天就發生了垮塌，而且踏橋時橋面並無超重車輛行駛。
就在今天（8月20日）上午，哈爾濱的一位朋友告訴我，連日的豪雨與洪水已經把牡丹江到雞西之間的鐵路橋沖毀了，原定去興凱湖玩的計畫因此泡湯，目前正在考慮如何退票。
天災難掩人禍
儘管大陸官媒將四川3座大橋的塌歸咎於連日的暴雨，四川省綿陽市8月2日下午召開新聞發布會，通報經專家鑑定的江油盤江大橋垮塌事件原因是一次突發性的自然災害，但據自由亞洲7月25日的一篇報導指，當地一位要求匿名的村民代表告訴自由亞洲，造成洪災的原因並非只是官方所稱的「50年最強洪水」，另一原因是當地林立的採砂工程。該村民說：「採砂導致兩岸的河堤被衝垮，採砂導致三座大橋，其中一座橋變成危橋，兩座橋完全垮塌，河堤已經修成20年，5.12之前，因為沒有採砂，及控制採砂，5.12之後大量採砂，導致河水下降，因此河堤遇到很小的水都有可能被衝垮。」
2月1日，河南連霍高速義昌大橋垮塌。儘管官方認定踏橋是因為運輸煙花爆竹的車輛爆炸所知，但時代週報記者在一段斷裂橋墩內沒有發現箍筋的存在，而混凝土的橋墩應配置足夠的鋼筋，垂直鋼筋和水平鋼筋（箍筋）組成鋼筋籠，才能承受足夠的重負。而義昌大橋的橋墩，按照專業人士的說法，鋼筋「偷得太多了」。
今年頻頻再現大橋垮塌事件，迄今官方沒有承認有一座橋的垮塌是因為工程質量的原因，不是超載所致，就是天公不作美。然而網路上讀者一邊倒的留言表明他們似乎並不認同官方的結論。即便是有中共背景的鳳凰網，網民的留言也是一邊倒的提出質疑，因篇幅所限，本文選登部分鳳凰網讀者的留言。
湖北省荊門市網友「lkxdh」：是什麼狗屁專家做的鑑定，難道設計之初沒做地質勘察報告，什麼樣的地質結構下多大的橋凳？挖多深基礎都是有國家設計規範的，怎麼會出現這些狗屁專家所說的事情呢？完全在忽悠老百姓。
河南省周口市網友「李和全國」：不用調查，全國人民都知道是自然災害。現在大橋建設（工人除外）的所有參與者正在偷著樂呢？
署名為「中國網友」：按這個推理，現在的趙州橋肯定不是以前修的。
「北京市網友」：千萬不要相信這些鬼話，做為設計和施工者，理應要想到百年甚至千年的自然災害，所以我請求凡是和塌橋有關的工作人員統統抓起來，讓牢飯陪伴他們終身。
還有一位「北京市網友」：一般在中國橋樑垮塌都是這幾個原因造成的：有貨車通過，就是超載造成的。有拉鞭炮的車通過，就是鞭炮炸塌的！以上兩種都情形都不符合的，就是老天爺造成的！
(文章僅代表作者個人立場和觀點)