【看中國2013年08月22日訊】華盛頓 — 南韓文化教人們服從權威，這種嚴格的階級制度已經沿襲了許多世紀，它也以其一致服從性而引以自豪。不過有些人說，傳統南韓文化與噴氣機駕駛艙的文化極為不同。
南韓文化如何影響到上個月在舊金山墜機的韓亞航214號班機？
2013年7月6號。加州舊金山。一名韓亞航班機的機長在沒有自動化控制的情況下，手動操作飛機目視進場。太低了也太慢了。美國國家運輸安全委員會的德布拉•赫爾斯曼這麼說。
在舊金山墜機的韓亞航214號班機
德布拉•赫爾斯曼，美國國家運輸安全委員會主席說： 「大約撞擊前3秒鐘時，傳出了加速重飛的呼叫。」
這架777在撞到防波堤後墜毀，3人死亡，180人受傷。
美國國家運輸安全委員會報告說，在這個機組人員的首度一起飛行中，儘管自動系統已經發出警告，但卻沒有人大聲說出這個可怕的狀況，一直到2名飛行員要求加速重飛為止。不過，那已經太遲了。
1977年在關島，大韓航空801號航班在降落時墜毀，228人喪生。沒有聽到駕駛艙內首度一起飛行的機組人員，任何有關是否放棄降落的討論，即便副駕駛在撞擊發生前6秒時高呼要加速重飛。「運輸安全委員會的結論是，機組人員沒有觀察到機長的表現。」
2年後，在倫敦的另一次墜機，也是相同的問題。英國當局建議南韓修改培訓以「包容南韓文化」。
不能公開身份的「喬治」，曾經擔任過韓亞航的機長。他說：「我從來沒有看過自己被挑戰。」
自1990年代發生的墜機事件後，南韓政府每週停飛138個航班以致力於改善安全。加拿大交通部對大韓航空發出了停飛的臨時禁令。美國聯邦航空管理局暫時將所有南韓航空公司的國際安全等級，從第一級降為第二級。
那個時候，詹姆斯•霍爾是負責調查關島墜機事件的機構--美國國家運輸安全委員會的主席。現在，霍爾質疑7月韓亞航的墜機，只是單純的飛行員失誤， 「或者是否這是一個跡象，顯示以前意外所指出的教訓，到現在還沒有被學到、沒有深入人心？」
國家運輸安全委員會說，在舊金山降落的機長李康國（音譯），正在進行他學習操作777的首次飛行，指導的機長李正民(音譯)是一位資深的前軍機飛行員，替換的副駕駛員比他年輕7歲。
階級、一致服從和駕駛艙靜默，這些在舊金山意外出現的因素，許多飛行員都認為它們導致早些時候的墜機事件。
南韓航空飛行員協會會長樸鐘國說： 「過去一直都有垂直性或軍隊的傳統。不過航空公司已經作出許多努力來改善這種傳統。」
南韓國土交通部航空安全政策總監權容復說： 「在這裡，大約有百分之14的飛行員是外國籍，所以南韓文化正在變得更全球性及普遍性。」
6年前訓練大韓航空飛行員的前美國聯合航空公司機長羅斯•艾莫說： 「大概需要幾個世代的飛行員輪替，才可能讓南韓文化最終改變成西方的飛行文化。」
2年前從韓亞航退休的前機長維克·胡珀說，韓亞航的駕駛艙文化幾乎沒什麼改變。他說： 「他們鞠躬並握手，這是他們文化的一部分，他們以此表現出對階級的服從。」
到目前為止，沒有任何調查人員正式將駕駛艙文化與這次墜機連在一起，不過前國家運輸安全委員會主席詹姆斯·霍爾感到擔憂。他說： 「很不幸的是，十年的時間對於調查意外這個行業來說，還是不難發現，人們從意外中得到的教訓也會隨著時間的流逝而遺忘。」
韓亞航管理層在墜機當天的記者會上表達了他們最「深切」的慰問，但他們不願為美國之音的報導接受採訪。大韓航空公司也一樣，儘管他們的確給了我們一份清單，列出他們在過去幾次墜機事件後做出的改善，包括培訓、飛行手冊、安全稽核等。不過大韓航空一架737飛機，在8月6號衝出跑道後，目前正遭到南韓政府的特別安全審查。
看完那這篇文章覺得
排序