content

美NTSB公布韓亞客機黑匣子第一輪分析結果(圖)

 2013-07-09 14:12 桌面版 简体 打賞 0
    小字


網路圖片/看中國配圖

【看中國2013年07月09日訊】韓亞航空飛行員李強國(音,47歲)決定再次起飛(go-around)是在發生碰撞事故的1.5秒之前。韓國航空大學航空航運系教授張曹元惋惜道「1.5秒的時間太短了。如果再早1秒起飛,機尾可能就不會撞到防波堤了」。該分析是說,雖然還要再繼續進行調查才能知道確切的事故原因,但這種情況下事故本來是可以避免的。「Go-around」與「Touch-and-go」不同,指的是飛機不觸及跑道就加速立即上升。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)公布了對7月7日(當地時間)韓亞航空214航班黑匣子進行的第一輪分析結果。這是截止事故發生7秒前飛行員和控制塔之間的通信內容。根據NTSB分析稱,失事飛機駕駛室在發生事故7秒前通報塔臺說「要提高速度」。從這一內容可以推測出飛機接近跑道時速度比正常降落速度(時速253公里,137海浬)要低。事故發生4秒前,失速預警振桿器(Stick Shaker)啟動並向飛行員發出失速警報的內容出現在錄音記錄裡。緊接著,1.5秒前手握操縱桿的李飛行員決定再次起飛,但機身在抬頭的瞬間,機尾突然撞到防波堤和跑道,發生事故。NTSB委員長赫斯曼(音)表示「根據對事故現場回收的駕駛席錄音記錄分析結果來看,飛行員在發生碰撞1.5秒前想要放棄著陸,讓機頭再次上升」。

公布內容的核心是著陸速度。稱失事飛機著陸速度比一般從著陸4公里前就要保持的速度要低。但對事故機型波音777客機有6年駕駛經驗的大韓航空李長永(音)副機長表示「(所公布內容認為著陸速度)比標準速度要低,我對此表示懷疑」。根據其說法,777客機上有自動油門(auto throttle)功能,類似於汽車的油門。777客機在著陸前都是要開啟自動油門的,因此(著陸速度)如果比標準速度低的話,飛機會自動調整速度。李副機長分析稱,是飛行員人為降低速度,還是飛機存在缺陷,這都要對黑匣子再作分析。

他還指出了舊金山機場的問題。他表示「該機場(著陸)環境不太好,航空流量多且複雜。從西北方向進來,將方向調180度飛下來。但一般在該過程中會從塔臺收到限制速度的指令。這比從距離跑道很遠的地方就開始直線進入要難」。

韓國航空大學航空航運系教授黃士植(音)強調稱根據飛機重量速度也各不相同。他認為「137海浬是基準速度,但有+10海浬、-5海浬的調整空間」,「即使以比標準速度較低的速度著陸也能恢復推力」。事故原因究竟在于飛行員操作失誤還是機場或機身缺陷,結果可能會根據黑匣子後續分析產生變化。

来源:韓國中央日報 --版權所有,任何形式轉載需看中國授權許可。 嚴禁建立鏡像網站。
本文短網址:


【誠徵榮譽會員】溪流能夠匯成大海,小善可以成就大愛。我們向全球華人誠意徵集萬名榮譽會員:每位榮譽會員每年只需支付一份訂閱費用,成為《看中國》網站的榮譽會員,就可以助力我們突破審查與封鎖,向至少10000位中國大陸同胞奉上獨立真實的關鍵資訊, 在危難時刻向他們發出預警,救他們於大瘟疫與其它社會危難之中。

分享到:

看完那這篇文章覺得

評論

暢所欲言,各抒己見,理性交流,拒絕謾罵。

留言分頁:
分頁:


x
我們和我們的合作夥伴在我們的網站上使用Cookie等技術來個性化內容和廣告並分析我們的流量。點擊下方同意在網路上使用此技術。您要使用我們網站服務就需要接受此條款。 詳細隱私條款. 同意