1、米約高架橋
這是最高的混凝土架橋，達800英尺建造這樣一座橫跨法國南部米約附近的塔恩河河谷的巨大斜拉橋需要驚人的勇氣。這座世界上最高的混凝土建築高800英尺，沒有其他建築物能比得過。其上的桅桿又有280英尺，故從河谷底部到橋的最高部共1120英尺。我喜歡這座艾菲爾的工廠製作的橋面，因為我偏愛埃菲爾鐵塔和 Gustave Eiffel 的作品；他超越了他的時代。從工程角度講，細長形有個問題——沒什麼東西最好做成細長形，這樣不穩定。這是個很大膽的設計，本身就是奇蹟。所有這些都需要勇氣，而不僅是計算——一些人的自信的大膽冒險。
2.布魯內萊斯基的圓頂
義大利佛羅倫薩大教堂的圓頂建於1420-1436年，跨度超過140英尺，卻沒有用到支撐架構。建築師、工程師 Filippo Brunelleschi 被准許不用內部腳手架去完成那座圓頂，這在那個時代（15世紀）是不可思議的事。但他發明瞭一整套新的方法來分散圓頂的負荷來防止它倒塌。他同時創造了石與鐵結合的鏈條來構成拉力環，並用一個人字形的磚制部分來確保圓頂穩定。實際建造時他放棄了部分理論，這也意味著他是個實用主義者。他相信，我直觀猜測，這就足夠來分擔圓頂負荷了。之後，他成功了。
3.聖索非亞教堂
土耳其伊斯坦布爾的聖索非亞教堂在1000年內是最大的用於祈禱的場所，直到1520年塞利維亞大教堂建造完畢。
土耳其伊斯坦布爾的聖索非亞教堂改寫了建築史——它改變了人們看待空間的方式。它在1000年內是最大的用於祈禱的場所，直到1520年塞利維亞大教堂建造完畢，並且它發明瞭間接負載轉移的觀點。建造聖索非亞教堂的人們大膽的宣稱圓頂不必直接連著地面。相反的，圓頂的負荷由一個扇形結構轉移到更多的圓頂上。這是偉大的建築學發明，大膽的難以置信。它的成功不來自計算，因為他們不直到任何我們用的理論和計算方式。計算在工程上是容易誤導人的事——因為重要的是建築師對空間的理解。
4.荷蘭三角洲工程
1953年，荷蘭的一次大洪水淹死了大約1800人，自此當局開始一項海防工程。答案是阻塞一些特定的通往安特衛普和鹿特丹的河口。1953年，荷蘭的一次大洪水淹死了大約1800人，自此當局開始一項海防工程。做法是阻塞一些特定的通往安特衛普和鹿特丹的河口。基本前提很簡單：讓堤壩面對海的部分最小化。但實施起來很讓人吃驚，它龐大的規模——整個海岸線都要擋住。在歐登塞地區，大壩被設計成能抵禦萬年一遇的洪水；在英國，唯一能比得上的建築物是泰晤士河水閘，它被設計能抵禦千年一遇的洪水。隨著海平面持續上升，擴大沿岸沙丘和加強抵禦海水、河水的大壩的工作大約要再持續100年。
5.胡夫金字塔
胡夫金字塔在將近4000年內是世界上最大的建築物，直到1300年左右林肯大教堂建造完畢。最大的三座金字塔位於埃及的吉薩墓地地區，其中包括胡夫金字塔。在將近4000年內他一直是世界上最大的建築物，直到1300年左右林肯大教堂建造完畢。最讓人印象深刻的部分是它的上面每一塊磚精度。在公元前2700年用已有的工具達到每一個角度和對較的精度並非易事。金字塔的高度和長度比還符合了黃金比例，這是後來希臘人美學發展的概念。
6.Bazalgette 的倫敦下水道
Joseph Bazalgette 是1850年代倫敦都市工作委員會的首席工程師。他建造了83英里的排水幹道，1100英里的街道排水溝和13000英里的較小的排水溝，均為地下設施。
JosephBazalgette是1850年代倫敦都市工作委員會的首席工程師，當時污染之嚴重被戲稱為「大惡臭」，並且霍亂四起。他建造了83英里的排水幹道，1100英里的街道排水溝和13000英里的較小的排水溝，均為地下設施。他也做了件難以置信的事：他決定無論計算所得的下水道排水量是多少，都要翻倍，為了將來。如果他沒這麼做，到1950年我們恐怕又會遇到同樣的問題。
7.羅馬圓形大劇場
羅馬圓形大劇場建於公元70∼82年，地上四層，地下三層，均用拱橋相連。它有能容納50000人的座位。
這個代表性的建築建於公元70∼82年，用拱橋來顯得蔚為壯觀——這是羅馬的建築發明，它的美在於不僅擴大了空間，而且讓建築變得更加穩固。大劇場地上四層，地下三層，均用拱橋相連。它能容納50000人入席——但能在8分鐘內全部離席。你很難找到一個現代舞臺能達到這一疏散速度。
8.英倫海峽海底隧道
這種連接兩個國家的觀點讓人印象深刻並且難以置信。緊連著它的是67英里高速鐵路聯絡線，穿過南部倫敦和肯特郡——英國的肥田沃土。
這種連接兩個國家的觀點讓人印象深刻並且難以置信。當然現在，丹麥與瑞典相連，澳門與中國大陸相連，但英倫海底隧道確實是這種計畫的第一個。緊連著它的是67英里高速鐵路聯絡線，穿過南部倫敦和肯特郡——英國的肥田沃土。它的成本驚人。它還被用於軍用——你要精心策劃，否則不會這樣。另外它總是準時，這是幾乎前所未聞的。
9.巴拿馬運河
48英里長的巴拿馬運河設計要一年有8千萬噸排水量，而今天每年有2.3億噸船舶經過它。1904∼1914年建造的48英里長的巴拿馬運河的天才指出在於不僅連接了大西洋和太平洋，而且提高了運河本身的地位。出人意料的是，海水高度在每個海岸都不同，高潮高度也不同。為了結局這一問題，建造者們不得不造三個水閘來構成一個110英尺高，底部50英尺厚、頂部10英尺厚的牆壁。巴拿馬運河當初設計要一年有8千萬噸排水量，而今天每年有2.3億噸船舶經過它。
10.迪拜塔
迪拜的迪拜塔有2700英尺高。直到最近，高層建築物大約都有1500英尺高。至於迪拜塔則打破了這一限制，達到2700英尺。它的建造依賴這一個支撐核心：你有一個堅強的核心部分來保證整個塔是直的。到了這個高度，你必須注意工程上所謂的二次效應。初始效應包括重力和風——但在二次效應層面上，你就得考慮氣溫和水分變化，材料因負重導致的輕微變形。在這一高度上，什麼事都會稱為一個大問題。這就需要精確的計算，所有工作都做得很好。我不認為還有什麼能做到這個地步——只有中東地區的錢才能辦到。這究竟是不是件蠢事，我不知到。迪拜塔是用新的方式修建的，它的細節讓人難以置信。
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