近期，一些城市的空氣質量問題經常成為人們熱議的話題。實際上，一個城市的空氣質量好壞取決於很多東西，比如地勢、氣候，當然，治理也是重要因素之一，而且治理的效果通常和經濟發展階段密切相關。
以中國目前的發展階段，同發達國家的城市來比較空氣質量顯然是不合適的。不過，中國也不妨借鑒這些國家探索出來的辦法，讓中國的城市空氣更加潔淨。
德國：PM10監測幾小時一次
在德國，每到春暖花開的時節，很多人的噩夢就開始了。眼睛、鼻子和呼吸道等乾澀發痒，有人甚至呼吸不暢引發窒息危險，出現這樣的症狀時，十有八九可能花粉過敏了。
據報導，在德國5個人中至少有1人會有花粉過敏症狀，很多人將其歸咎於德國空氣太乾淨，綠化覆蓋太廣。當然，不會有人愚蠢到索性逃離，搬到空氣質量更差的地方去住來解決過敏問題，因為生活在潔淨空氣中的好處實在太多。
儘管德國被認為是世界上空氣質量最好的國家之一，但德國聯邦環保局依然矢志不渝地採取多種措施監測和改善全國各地的空氣質量。按照他們的標準，似乎空氣質量沒有最好，只有更好。
分布在德國各地的環境空氣監測站好比德國聯邦環保局的眼睛，實時地「緊盯」著空氣質量。
德國聯邦環保局和州環保機構又有著明確的分工，聯邦環保局負責在遠離城市的鄉村和偏遠地區監測包括從鄰國跨境進入德國的遠程流動的空氣質量。在排放相對集中的城市，空氣質量的監測任務就落在各地方州環保機構的身上。
每隔幾個小時，遍佈德國境內的環境空氣監測站就會測量一次所在地的空氣中直徑等於或小於10微米的顆粒物（PM10）、一氧化碳、臭氧、二氧化硫和二氧化氮含量。
聯邦環保局也會適時更新官方網站上的空氣質量數據，供人們查閱。如果對過去一段時間的數值感興趣，想找出近期空氣質量是否有所改善，聯邦環保局還提供最近40天的數據供查詢。
世界衛生組織的研究顯示，PM10數值越高，呼吸道和心血管疾病的發病率就會上升，人均壽命也會大大縮短。
除了土壤流失等自然原因之外，人類活動中的能源消耗以及鋼鐵等工業生產都是導致PM10升高的原因，在人口密集的地區，PM10主要來自道路交通，因此控制機動車尾氣排放是現階段提高城市空氣質量的主要手段。
德國很多城市已開始設立城市物流中心、低排放區域，還規定公共交通工具必須裝備顆粒物過濾系統。低排放區域計畫則是其中的重點。
按照排放量的多少，德國的汽車身上會被貼上紅色，黃色和綠色等標籤。在法蘭克福，每過一段時間就會發現有些區域的主路口被新貼上了環保標誌，規定只有那些符合排放標準的車輛才能進入。
自7月1日開始，德國波恩和慕尼黑等城市進一步收緊了低排放區域車輛通行規定，要求只有貼了綠色標籤的車輛方能駛入。
通過這些方式，德國各地方政府鼓勵和推動人們購買和使用排放更加環保的汽車以降低尾氣排放，改善空氣質量。
而在鄉村地區，當地政府正通過立法提高肥料效率以降低氮排放。對於超過排放限值的行為者會被處以罰款。這從一定程度上促進了人們更多使用有機的和效率更高的肥料，以此減少氮排放。
按照德國聯邦環保局自2005年1月1日開始實施的限值，每天每立方米空氣中PM10值不能超過50微克。
由於每年依然有相當數量的環境監測站都顯示，PM10數值超標的天數超過了規定的35天，德國聯邦環保局認為當前空氣質量形式依然嚴峻。
相關部門依然在探討和尋找新的方法，試圖通過採取進一步道路交通措施來降低PM10數值。
聯邦環保局也會適時更新官方網站上的空氣質量數據，供人們查閱。如果對過去一段時間的數值感興趣，想找出近期空氣質量是否有所改善，聯邦環保局還提供最近40天的數據供查詢。
世界衛生組織的研究顯示，PM10數值越高，呼吸道和心血管疾病的發病率就會上升，人均壽命也會大大縮短。
除了土壤流失等自然原因之外，人類活動中的能源消耗以及鋼鐵等工業生產都是導致PM10升高的原因，在人口密集的地區，PM10主要來自道路交通，因此控制機動車尾氣排放是現階段提高城市空氣質量的主要手段。
德國很多城市已開始設立城市物流中心、低排放區域，還規定公共交通工具必須裝備顆粒物過濾系統。低排放區域計畫則是其中的重點。
按照排放量的多少，德國的汽車身上會被貼上紅色，黃色和綠色等標籤。在法蘭克福，每過一段時間就會發現有些區域的主路口被新貼上了環保標誌，規定只有那些符合排放標準的車輛才能進入。
自7月1日開始，德國波恩和慕尼黑等城市進一步收緊了低排放區域車輛通行規定，要求只有貼了綠色標籤的車輛方能駛入。
通過這些方式，德國各地方政府鼓勵和推動人們購買和使用排放更加環保的汽車以降低尾氣排放，改善空氣質量。
而在鄉村地區，當地政府正通過立法提高肥料效率以降低氮排放。對於超過排放限值的行為者會被處以罰款。這從一定程度上促進了人們更多使用有機的和效率更高的肥料，以此減少氮排放。
按照德國聯邦環保局自2005年1月1日開始實施的限值，每天每立方米空氣中PM10值不能超過50微克。
由於每年依然有相當數量的環境監測站都顯示，PM10數值超標的天數超過了規定的35天，德國聯邦環保局認為當前空氣質量形式依然嚴峻。
相關部門依然在探討和尋找新的方法，試圖通過採取進一步道路交通措施來降低PM10數值。
哥本哈根市市長弗蘭克•延森日前在接受《國際先驅導報》專訪時說：「騎車不僅環保，也是健康的生活方式。騎車時，你得到放鬆和鍛練。你可以跟街上的人打招呼，是一種良好生活態度。」
根據官方預計，新建成的自行車「高速公路」可以讓哥本哈根市每年減少7000噸的二氧化碳排放，並且騎車可以改善騎車族的健康狀況，為政府每年節省3億丹麥克朗（約合5300萬美元）的醫療支出。現在越來越多的哥本哈根市民把自行車作為出行的首選交通工具。
日本：工廠要生存不能冒黑煙
東京能夠保持不錯的空氣質量，有其氣候和地理的原因，比如日本是四面環海的島國，東京緊鄰東京灣，屬於溫帶海洋性氣候，降水較多，空氣比較濕潤，能夠清洗地面的灰塵等。
不過，除了自然環境得天獨厚外，東京空氣質量的現有成就，也是在做出各種努力的基礎上取得的。
日本有嚴密的確保空氣質量的法律，最主要的就是1968年6月10日制定的《大氣污染防止法》。這是一部全國性的法律，根據這個法律，各都道府縣可以制定各自的條例，限制污染空氣的行為。
在經濟高速增長階段，東京都和四日市等城市和工業地區，由於排煙和汽車尾氣，大氣污染很嚴重，支氣管炎、肺病等非常多。
為此，日本政府和地方政府開始採取防止大氣污染的對策，措施主要是經常進行空氣檢測以及限制排煙和排放尾氣。
日本是法治社會，市民都重視遵守各種規章制度，同時，企業和市民比較注意自身的形象。尤其是企業，在激烈的競爭環境中，認識到社會上的評價對企業獲得訂單有直接的關係，所以千方百計地注意在生產活動中加強環境保護措施。
在有過嚴重的空氣污染教訓的日本，工廠要想存續下去，煙筒不冒黑煙已是必不可少的條件了。例如，建築工地的材料、渣土不露天堆放和運輸，為防止揚塵，工人手持噴頭，對著鏟車噴水。
而搬運建築垃圾時，會在垃圾上面罩上帆布，汽車離開工地時還會沖洗車輪，最大限度減少遺落和揚塵。
截至今年3月底，東京都的各種車輛達到約442萬輛，考慮到東京都2100多平方公里的面積，車輛密度非常可觀，不過東京卻很少堵車，無論大街小巷車輛都行駛暢通。道路交通暢通無疑對空氣質量有很大好處。
除了路網設置合理，也和東京都公交系統發達有關，公司職員一般上班都乘坐準時、快捷、便利的地鐵、輕軌電車上班。即使是東京鄰近各縣，也基本上乘坐電車上下班。汽車只有購物、郊遊時才使用。
此外，司機和行人都比較守規矩，各行其道，大車讓小車、小車讓自行車、所有車輛都要讓行人，秩序得到維護，堵車也就減少了。
眾所周知，堵車時汽車空轉，排放的尾氣污染要比順暢行駛時嚴重得多，燒柴油的話，還會有看不見的微粒子，嚴重污染空氣。所以日本鼓勵停車後立即熄火，不要空轉。
另外，日本的汽車、卡車都擦洗得干乾淨淨，很難看到滿身污泥的汽車，所以開車時不會成為一個揚塵的污染源。
另外，在日本，街道上看不到垃圾箱，所有垃圾市民都會帶回家分類回收，大街小巷非常乾淨，無疑減低了空氣中的灰塵和各種懸浮物。
東京市內的數座垃圾處理廠，一塵不染，煙筒的排煙都經過處理，並實時在門口顯示排煙的情況，告知市民沒有產生污染物質。
早晨跑步，經常會看到不少家庭主婦和老人拿著笤帚和簸箕，把家門口和附近的道路上的落葉等清掃得干乾淨淨。
在日華僑創辦的中國通訊社營業部長姜德春也指出，東京市民比較守規矩，很少發生破壞環境的行為，環境整潔了，空氣質量也隨之提高。
看完那這篇文章覺得
排序