二線白領被逼買車
倆發小，都在房奴的鏈銬上，又給自己套了新的枷鎖：車奴。相比在北上廣苦苦為廁所和臥室是否健全的蝸居打拼的同學們，二線城市周圍朋友有車有房的感官衝擊，極具殺傷力。
事實呢？發小打電話給我，哭訴這個月的油費、停車費、保險費、小事故維修費，孩子的奶粉，房子的貸款，兩個大人的吃喝，已經和即將到手的工資之和資不抵債，我勸她把車賣了或者停用，她決絕地搖頭否定。
發小並非虛榮。車子在二線城市的使用率雖然沒有距離上的必要性，但購買動力依然強勁。
不像北上廣，市區的輕軌、地鐵，還有公交車，基本可以將城市貫穿起來。北京的公交卡已經便宜到了兩毛錢一次，而我所在城市石家莊的A卡月票尚需40塊錢，B卡也要9毛錢一次。要知道，2011年，石家莊的在職職工年工資為35312元，平均月薪不足3000。而那些將平均數拉高的高收入人群是不必考慮公共交通的，也就是說，更多的人，月收入遠遠低於3000元，40元一個月的支出，又不能完全和快捷便利對等時，咬牙勒褲帶買車也就不那麼不可理喻。
再加上走到哪個城市都一樣的公交車人多車少，覆蓋率低，轉車次數過多，也多少減弱了人們乘坐公共交通的積極性。
臺灣電影裡，帥氣的外賣哥騎著小踏板到處招搖，可中國很多城市，出於防飛車搶奪的隱晦目的，禁止摩托車在市區內出現。耍酷和低碳都被阻斷。大多數的省會城市，若非是送水工和快遞員，電動車這個新物種都很難被接受為交通工具，自行車從某種程度上，對人工的要求太高，對於不大不小的城市而言，一年四季選擇它，冬冷夏熱，實在難以依靠。
二線城市機動車的獨有現象，就是街頭德系官車和民用小排量的二分天下。任何一家單位的樓下，都能看到奼紫嫣紅的兩廂小車，像大朵的綠葉子點綴著領導們出入的黝黑色座駕。
倆發小的車，也不外乎於此。當年購車時的左挑右選，不必說也是價格卡在了七寸上。這個城市很多的物業被罵無良：八九萬的小車，開進小區就要購買十萬以上的停車位。和在日本先買停車位再發放車牌不同，中國人買車都是先結婚後戀愛，於是倆發小每晚都得提前從單位溜號，趕回家玩現實版搶車位。
其中一位更加悲催，物業貼出新的告示，連樓下的空地也徵用了。這意味著，回去得再早也沒得搶了，除非你掏出那筆銀子，給汽車買一個床位。要不就把車停到小區外，忍受剮蹭和丟失的恐懼。
她們不是沒有考慮，打車出行，這個想法被否定也有著實際的淵源。越是天氣壞，節假日、上下班，你需要打車的時候，別人也需要，早晨出門站著站著盼望著盼望著，就要遲到，這時候每一輛出租車都扣下空車的指示燈，拉著陌生的乘客，從身邊呼嘯而過，如果此時你沒有恨恨地想，買車！這也有點不正常。
誰家沒幾個親戚，窮也好富也罷，人民幣浮腫，總也是個萬元戶。再加上覬覦你利息的銀行從中煽動，東拼西湊，還有貸款做媒，呼啦一下，二線城市的機動車保有率就直線上漲了。北上廣的擁堵，有政治經濟中心做藉口，二線城市的半癱瘓也不是完全無厘頭。
汽油破八了，說是觸動了誰誰誰的神經，真的麼？倒是房奴和車奴的雙重身份下，大多數人被壓的麻木了。
發小兩口子的月收入5000多塊，貸款1100，奶粉尿布1500，車費1000，倆成人的水電煤氣吃喝拉撒，基本把剩餘的那點咂摸乾淨，我開始理解為什麼有車有房的人，不願意去看電影了，電影院停車費5塊，電影票60，爆米花和汽水10塊，這筆額外的支出或許會顛覆這個月的收支天平。
對於更多的生活在這個城市的人，是把買了車的生活繼續下去，就算汽油破十，車還得開。如果出門就有公交地鐵，不用屏住呼吸，不用趕車像衝線，在經濟實惠的框架內實現普天同慶，還去買車的人，那就真的是有病了。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)