中國著名經濟學家茅於軾近日就中國城鎮化、私營企業、土地與戶籍等問題在其新浪微博上發表看法，以下為相應的觀點：
目前我國城鎮化進程中，有可能走入的誤區有哪幾種？發達國家有哪些前車之鑒值得總結？我感覺我國的城市化基本上還算比較順利。
現在的主要問題是對進城的農民工照顧非常不夠。特別在住房方面，使他們無法真正變成城裡人。再就是只關注大城市吸收農村人口，沒有發揮中小城市化在城鎮化中的作用。
私營企業
如果沒有千千萬私營企業，中國的改革根本不可能成功。私營企業已經佔了國民經濟的半邊天下。唯獨農業，公有制還在起作用，它起的阻擾作用非常明顯。其核心問題就是農民對土地的財產所有權。
如何讓工農中建等大銀行的活水流向資本的荒漠，破解小微企業融資之「渴」？辦法是建立中小銀行或社區銀行。美國有八千家銀行絕大多數是社區銀行，他們天然為當地百姓和企業服務。另外還要開放金融市場，發展民間借貸，鼓勵多種方式的民間融資。
土地與戶籍
土地與戶籍背後的福利之間是不是等價的交換關係？如何妥善處理才能保證社會的穩定和民眾的福祉？解決土地問題的原則是千萬不可強迫從事，一定要雙方自願。
同時要真心誠意地承認農民對土地的所有權。解決戶籍問題的原則是不管城市人口或農村人口一定要一視同仁。逐步消除一切區別對待的辦法。
出租車
北京打的越來越困難。原因很簡單，價格太低了。出租車好多年沒有漲價。別的都漲了，尤其是汽油漲了一半。在我國的大城市中北京的出租車價格最低。
當局應該不偏不倚地定價。如果要偏，也應該偏向司機一方。他們的收入一般比打的的人更低一些。沒有理由為了乘客的利益而侵犯出租車司機的利益。
出租車價格偏低造成雙重傷害。對出租車司機來講他們的收入趕不上通貨膨脹，生活下降；對載客來講打車越來越難。讓政府補貼油價是講不過去的。
打的者不是低收入人群，用納稅人的錢補貼他們毫無道理。我贊成降低司機交的份子錢，問題在方法不對。要開放出租車行業，成為完全競爭，超額利潤必將被消滅。
看完那這篇文章覺得
排序