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耗資8億渡輪長期閑置瓊州海峽(圖)

 2011-10-28 21:58 桌面版 简体 打賞 0
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核心提示:國家斥資8億元打造的粵海鐵3號、鐵4號不能投入客貨車運輸而長期閑置,其中粵海鐵4號停在岸邊晒了半年太陽。海南交通運輸廳運輸處副處長馮紹裘表示,以運列車為名申請建造粵海鐵3、鐵4號不能說是浪費,因為申請時寫的就是運火車。

儘管惡劣天氣時抗8級風的渡船緊缺,但目前瓊州海峽最大、最先進的渡輪卻一直停在港口晒太陽。國家斥資8億打造的粵海鐵3號、鐵4號不能投入客貨車運輸,其中粵海鐵4號停在岸邊晒了半年太陽。

颱風來襲過海車擁堵

43歲的王明是一名大貨車司機,他跑了20多年運輸,無數次連人帶車渡過瓊州海峽。10月9日下午,他駕車來到粵海鐵位於海口的南港碼頭,準備渡海從海南到廣東。但由於10月9日颱風再次來襲,他在停車場呆了一夜。第二天上午,他才將車開上粵海鐵1號。

每當颱風來襲,過海的大貨車司機都會抓狂,長時間排隊是家常便飯。強颱風「納沙」和「尼格」相繼來襲海南,更是給海南島帶來了一場大考。由於過海的車輛受阻,國慶期間海口市的蔬菜價格飆升,以前2.5元一斤的青菜漲到5元一斤。

一位業內人士稱,造成颱風天大堵車的原因在於瓊州海峽運輸企業擁有的抗8級風的船並不多。

儘管惡劣天氣時,抗8級風的渡船緊缺,但目前瓊州海峽最大、最先進的渡輪卻一直停在港口晒太陽。

最大渡輪長期閑置

「大船」是經常過海的貨車司機們對粵海鐵路火車輪渡客滾船的習慣稱呼。粵海鐵路是國家「九五」重點工程,共投資48.12億,由「兩線一渡」組成,即湛(江)海(安)線通過火車輪渡與海南島上鐵路線(海口至三亞)連通。

其中,粵海鐵路火車輪渡投資近15億元,由南、北兩港和粵海鐵1號、粵海鐵2號兩艘客滾船組成,每個港口配有火車、汽車和人行棧橋。

投入使用後,粵海鐵1號、鐵2號每天開8∼10對航班,雖是滿負荷運營,但仍無法滿足粵海鐵路通道日益遞增的運量需要。正是在這樣的背景下,體積更大、更先進的粵海鐵3、鐵4號開始建造。據內部人士稱,粵海鐵3號、鐵4號是鐵道部投資8個億建造。

據粵海鐵3號船長林致介紹,2011年4月8日,粵海鐵3號正式投入運營,開展火車運輸業務,由於未能取得經營許可,並不能從事客貨車運輸。鐵3號的運力浪費,特別是在颱風天氣時,這種矛盾更加突出。

一位經歷苦等的貨車司機表示,「這次颱風來襲,車隊排長龍,但看到鐵3號空著駛過了海峽,人們都在罵,為什麼要空跑?」有關人員表示,鐵3號來回一趟就要交兩萬多元的港務管理費,還要耗費四五噸柴油,開支很大。

2011年5月26日,粵海鐵4號安全抵達粵海鐵路公司南港碼頭。船舶到達當天,很多人放鞭炮慶祝,但隨後,粵海鐵4號一直停在港口晒太陽。

旱澇不均背後的博弈

海口港總經理杜剛表示,目前瓊州海峽運輸格局是兩岸5港,海南一方有海口港和粵海鐵的南港,廣東一方有海安新港、老港和粵海鐵的北港。海口港和海安新港、老港分別由海南與廣東的地方企業投資建設,這些港口間運輸的渡船也分屬兩省的數家企業,相互間競爭激烈。

而粵海鐵的南港、北港,包括在兩港之間經營運輸的鐵1號和鐵2號,都屬於粵海鐵公司管理。

目前廣東到海南,在淡季時每天有1300輛車過海;在旺季時,有接近3000輛車過海。

據業內人士分析,隨著海南國際旅遊島的建設,瓊州海峽的運輸量每年都以超過10%的速度增長。建好的大船不能投入使用也成為了一個突出的問題。為此海南省有關領導還專門作出批示,讓有關部門同意鐵3號、鐵4號投入運營,但有關部門還是沒有批准。

>>海南省交通運輸廳

「鐵3、鐵4不能說浪費」

鐵3、鐵4號運力嚴重浪費背後有何原因?

海南交通運輸廳運輸處副處長馮紹裘表示,瓊州海峽的運力是受到嚴格控制的,不是誰有能力就可以經營運輸。凡是增加運力,由海南廣東兩省拿意見,由交通部審批。

粵海鐵最開始是用來運火車的。粵海鐵1號、鐵2號在建造時,已允許在運火車的同時運輸汽車客車。「後來,以運列車為名申請造鐵3、鐵4號不能說是浪費,因為申請時寫的就是運火車。」

馮紹裘說:「鐵3、鐵4運回來,粵海鐵寫了報告要求運汽車,海南省領導也有批示,想讓我們同意。這麼好的大船投入運輸,有利於提高海南國際旅遊島形象。我們也給廣東方面去了函,但是廣東的瓊州海峽管理辦公室不同意。理由是,目前海峽的運力是富足的。」

他還表示,粵海鐵由鐵道部和廣東、海南兩省投資,要允許才能造船,船舶的戶籍由交通部門審批,「我們的船沒有能力運火車,他們提出要造船運火車,我們沒有理由不讓。現在他們將鐵3、鐵4建好了,要求經營客貨車運輸,如果這次同意了,他們以後再造船運火車怎麼辦?」粵海鐵是獨立的一個公司,稅收與海南有關係。如果鐵3、鐵4投入運營,現有的企業會吃不飽。

>>廣東瓊州海峽辦

並沒有表示不同意

對於鐵3和鐵4號不能投入運營是廣東方面不同意的說法,廣東海峽辦主任楊國華稱,廣東方面並沒有表示不同意。粵海鐵公司是屬於海南的企業,應首先由海南方面拿出意見。

有業內人士指出,現實的需要是海峽運輸中,抗風能力強的大船仍然存在著需求缺口,仍無法滿足惡劣天氣情況下,進出海南島貨物和車輛的需求,這是用各種理由都說不過去的。最大、最先進的渡輪晒了半年太陽,背後其實是地方利益之爭,而這種用行政手段強制阻礙鐵3號、鐵4號投入運營的做法,不但造成了國家投資的大量浪費,也不利於海南國際旅遊島的建設。

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