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秘密大起底?中國大舉召回動車真正原因(組圖)

2011-08-22 23:24 作者:金曉剛 桌面版 简体 1
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中國高鐵列車
中國高鐵列車

【看中國記者金曉剛綜合報導】部分由中國高鐵製造商北車集團製造的高鐵列車車軸,在濟南車輛段的例行監測中,被發現可能存在內部缺陷,此事北車集團並未對外披露。有媒體披露,空心軸發現不明原因的缺陷已不止一次,該缺陷始終被鐵道部及動車集團隱瞞。而動力軸處現不明裂紋亦被質疑係大舉召回動車真正原因。

動車運營不到半個月 關鍵部件車軸裂紋嚴重

前鐵道部部長劉志軍
正式上路不過半月,高鐵列車在關鍵的動力軸處發現不明裂紋

據財新《新世紀》22日報導,濟南車輛段動車所的探傷工7月15日在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發現,在這輛中國北車生產的列車上,超聲波探測一節車廂的車軸時顯示反射波幅度異常,探傷報告顯示,這是一處裂紋,該缺陷在靠近齒輪處,長7.1毫米、高2.4毫米。

車軸是連接列車輪對的關鍵部件,對列車安全關係重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷,就達到鐵道部的報廢標準。如不報廢,繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。高鐵列車時速300公里的高速運營狀態下,動力軸出問題,隨時可能造成車毀人亡的慘劇。報告要求,對該軸進行「換軸」處理。這節車輛僅僅正式上路運營不過半個月。

空心軸發現不明原因缺陷已不止一次

財新《新世紀》記者從上海鐵路局南翔動車所獲悉,在關鍵部件發現重大缺陷,必須第一時間上報鐵道部。不過,這輛列車在更換了車軸之後,和其他同樣型號、使用同一家供應商供應的輪對的列車,依然以每小時300公里的速度在京滬高鐵上繼續奔跑。

事實上,動車車軸發現不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月,即有類似報告。幾份問題報告所提及更換的輪軸都發生在動力車,而且空心軸內缺陷部位,多靠近電機和齒輪的壓裝部位。

鐵科院探傷專家黎連修認為,正式上路不過半月,高鐵列車就在關鍵的動力軸處發現不明裂紋,這不大可能是機械疲勞導致,如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作,就只能是材質問題或者工藝缺陷。鐵科院探傷專家黎連修稱,裂紋很可能實際上是材質疏鬆。材質疏鬆在一定程度上是允許的,但材質疏鬆大小超過標準,會對動車安全造成致命威脅。

北車持否認態度 車軸質量隱患至今未對外披露

8月11日,北車集團公告召回正在京滬高鐵運營的54列CRH380BL型動車組。此次召回,距京滬高鐵正式運行不到一個半月,距運行京滬高鐵試驗階段的啟動日(5月11日)也僅三個月。外界質疑近日中國大舉召回動車真正原因亦系動力軸處現不明裂紋。

《北京日報》引述北車集團技術人員解釋稱,裂紋報告屬於探測設備過於靈敏導致的「虛探」。鐵道部7月份專門就此開會研究,最後調整參數,統一探傷系統的損傷標準,並對探傷作業進行了重新培訓,確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。

法廣中文網21日報導指,北車將故障原因主要歸結為「感測器誤報」,但直至現在,針車軸質量隱患一事,北車始終沒有對外披露。

高鐵機車製造系統恐陷入新危機

高鐵列車在關鍵的動力軸處發現不明裂紋
與前鐵道部部長劉志軍有瓜葛的山西女商人丁書苗

據調查,這列出現問題的動車的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司,該公司是目前中國惟一一家高速動車組輪對生產和檢修基地,背後控制人,是因賄賂前鐵道部部長劉志軍而被調查的的山西女商人丁書苗。目前,中國高鐵動車組的60%以上的高鐵輪對均由智奇提供。

一位參觀過智奇輪對生產線的人士向財新《新世紀》記者透露,智奇生產的輪對並沒有自己的核心技術,「軸和輪都是從路奇霓進口的,整個生產線都仿照國外,精加工後組裝。成本是高,但鐵道部的訂價也高。」

一位交通諮詢管理人士表示,無論是北車還是南車,其流程式控制制的規章制度都差強人意,更遑論實際執行了。

法廣評論指,如果動車召回被官方認定與智奇輪對有關,對於智奇的打擊將是毀滅性的。目前,中國高鐵動車組的60%以上的高鐵輪對均由智奇提供,此事則可能令整個中國高鐵機車製造系統陷入新的信任危機。

来源:看中國 --轉載請註明出處, 嚴禁建立鏡像網站。
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