中共高鐵的「豆腐渣工程」(圖)

看中國配圖（網路圖片）

現今世界擁有一流高鐵技術的國家只有法國，德國及日本。德國的高鐵也曾經創出世界最速記錄，達到時速四百零六公里，卻因在一九九八年六月三日從慕尼克開往漢堡的ICE-884列車脫軌事故，導致一百零一人死亡慘禍，在高鐵技術排行榜上黯然失色。法國的高鐵以時速五百公里行走的記錄，迄今尚未有那個國家能打破，雖然三十多年沒有大事故，沒有造成旅客死亡，但小事故卻未能倖免，也留下旅客受傷的記錄。1992年12月14日列車脫軌無人受傷，1993年12月21日列車脫軌一人受傷，2000年6月5日列車脫軌七人受傷。日本是世界第一個創造出高鐵的國家，在一九六四年十月便建成了新幹線高鐵，自運行開始至今，四十七年來創下零事故零死亡的驕人記錄，速度雖然不及法國，就其技術面來講，似乎稍勝法國高鐵。

誰都知道日本是個地震王國，每分鐘都可能會發生地震，又屬颱風地帶，經年遭受颱風襲擊，日本平地不多，高鐵大都要穿山過嶺，在如此一個惡劣環境之下卻沒有事故發生，堪稱「高鐵神話」。

二千零四年十月，日本新瀉縣發生6.8級地震，疾走在此區間的上越新幹線由於地震監測報警系統未能在地震前及時發出信號剎車，使新幹線幾節車廂脫軌，幸而無人傷亡，這是日本新幹線四十年歷史的首次脫軌事故。

今年三月十一日，日本東北又發生9級大地震，從青森開往東京，在東北四個縣內以時速二百七十公里行駛的東北新幹線，在地震發生前所有列車都及時自動剎掣，安全停車，既沒有脫軌，也沒有旅客受傷。這是日本JR鐵道公司汲取新瀉地震車廂脫軌事件經驗，不斷改善其緊急地震監測報警系統之故，把探測地震來到的時間從一秒前提前到2.5秒前，真可謂「爭分奪秒」，確實做到「旅客安全第一」的企業理念而不是泛泛空談。高鐵在9級大地震沒有做成傷亡，甚至不脫軌，不僅是日本高鐵技術的傲人記錄，也創新了世界高鐵歷史上零事故的記錄。

中共高鐵的發展始於二千零五年，投資在高鐵事業的資金逐年加速擴大，僅僅六年便建成一萬公里的線路，並想在二千零二十年內達到一萬六千公里的野心計畫。中共高鐵不但想成為世界高鐵總里程第一的稱號，還想奪得世界最速高鐵的皇冠。因貪污腐敗被拉下馬的前鐵道部長劉志軍曾吹噓：「中國高鐵技術最完備，速度最快。」但事實上中共的高鐵車廂製造技術都是引用日本和歐洲的，現時行駛中的CRH380A就是日本川崎重工製造的東北新幹線疾風號的「中國版」，至於高鐵的核心技術自動控制軟體則是從外國剽竊、東拼西揍而來的「山寨國產貨」。

日本新幹線從一九六四年開始發展到如今用了四十多年的時間才逐步達到時速三百五十公里，而中國卻只花了數年時間就揚言超過這個速度。劉志軍並且宣稱，中國高鐵技術由追趕者成為引領者，還誇言如果日本需要可以將技術轉讓。七月二十三日在四川成都舉行第三屆交通運輸工程國際學術會議中，鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武說：「高鐵安全保障分為六個方面，包括技術標準保障，工程質量安全保障，高鐵經營安全保障等，每一環節都有嚴格監督檢測程序。」言猶在耳，幾個小時後，就發生了溫州動車相撞慘禍，這正好說明中共官員的好大喜功，高鐵技術都是「豆腐渣工程」。

今年六月剛開通的北京-上海高鐵，全長一千三百公里，原本要五年的工期，但只費了三年就大功告成，且宣稱行駛速度能達到時速四百八十六公里，可不到一個月便故障頻出，動車拋錨、停電、停運。這都是急功近利，技術不到家的結果，其安全性受到質疑。

一九八零年是中共開始改革鐵道的年代，當時的鐵道部長是丁關根，讓我們來看看自此發生過的重大列車事故。

1988年1月17日 從三棵樹開往吉林的488次列車因剎車失靈，在背陰河車站與進站的貨物車正面衝突，造成19人死亡，25人重傷，51人輕傷。

1988年1月24日 從昆明開往上海80次特快列車，在貴昆線且午至鄧家村之間，因列車顛覆，造成88人死亡，62人重傷，140人輕傷。當時的鐵道部長丁關根被免職。

1988年3月24日 從南京開往杭州311次列車由於網路系統故障，在匡巷車站與正要進站的從長沙開往上海的列車正面衝突，造成28人死亡，20人重傷，79人輕傷，其中日本人死亡27，重傷9，輕傷28。日本人除了一人是教師外，其餘都是十六歲以下的中學生。此事故震撼了整個日本社會，曾因賠償問題而幾乎導致外交惡化。

1993年7月10日 從北京開往成都的163次列車在京廣線新鄉南場至七里營之間，與前方的貨物列車追尾相撞，造成40人死亡，9人重傷39人輕傷。

1997年4月29日 從昆明開往成都的324次列車在京廣線榮家灣與停在車站從長沙開往茶嶺的818次列車相撞，造成126人死亡，45人重傷，185人輕傷。

2008年1月23日 從北京開往青島的D59次列車，在膠濟線安丘至昌邑之間發生路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。

2008年4月28日 從北京開往青島的T195次列車，在膠濟線周村至王村之間脫軌，與從煙臺開往徐州的5034次列車相撞，造成73人死亡，247人受傷。

2010年7月18日 哈大高鐵瀋陽段發生坍塌。

這一連串列車重大事故的發生，中共都沒有真正去查明原因，尋求對策，以免重蹈覆轍；卻一味追求發揚國威，把利益放在保障安全之上，視國民的生命如草芥，說明瞭中共又要返回到毛澤東的「大躍進」時代了。毛曾吹牛說：「在一個比較短的時間內趕上一切資本主義國家，成為世界上最先進、最富強的國家之一。」

7.23溫州動車追尾慘劇發生後的第二天，中共鐵道部發言人王勇平在對此次事故的記者會上還厚顏無恥地說：「我們仍然向社會說一聲，中國的高鐵技術是先進的、是合格的，我們仍然具有信心。」而北京大軍經濟觀察研究中心主任仲大軍竟然對這次事故辯護：「任何一項技術都是在血的教訓裡面，在一個一個事故中慢慢成熟起來，發展起來的。我想，中國的這個事情也不例外。中國高鐵速度是不是太快了，是不是有點人為的拔苗助長等等，我感覺也不是那麼一回事兒。」這和毛澤東於一九五七年在莫斯科對蘇聯領導人說：「為了世界革命的勝利，我們準備犧牲三億中國人。」還有什麼區別。我真替大陸的中國人感到悲哀。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)