溫州動車事故殘骸
東日本鐵道公司（JR東日本）週一早上7點多在東京線路之一的京浜東北線蒲田站接到司機報告火車車廂下有貓叫聲而延誤發車22分鐘，終於在車廂與車輪之間的空隙裡發現一隻約3個月大的小黑貓，懷疑它乘坐時速90公里的火車「冒險旅行」了兩個站。
騷動影響了約2萬3千名上班乘客，但類似的事件其實在日本並不為奇。以秒計算遲到的JR東日本公關部苦惱地說：「我們讓乘客迷惑了，但沒理由棄動物不顧」。
對動物如此，對人，1977年前首相福田糾夫以「人的生命比地球還重」的理由，支付了劫持日航班機的日本赤軍600萬美元，救出包括死刑犯在內的6名人質，鑄下生命價值的烙印。在日本遇到涉及人命的事情時，日本人必會說起這句話。
對二戰日本反省得夠不夠另當別論，但戰後66年日本人對生命價值改觀的確很大。這個價值觀讓中國7•23高鐵事故和中國當局處理事故的方法在日本，無論左、中、右派，嘩然一片。
除了價值觀外，對日本這個機械製造大國來說、對新幹線開業47年沒發生死亡事故和擅長畫科技延長線的日本來說，國民不大懂戰略、政治，擅於並當作樂趣的是尋找產品缺陷、改良。火車、汽車、電視機、照相機沒一樣是日本發明，但日本令這些產品出類拔萃。
中國高鐵發生事故後，日本持續著極大關注，至今仍是傳媒、輿論的熱門話題。日本很想知道事故原因，因為中國高鐵車廂技術基於日本新幹線，雖然中國08年以後大提速，JR和製造車廂的川崎重工抗議中國違反技術合作合同，提出「後果自負」的《備忘錄》，但誰也不能否定中日高鐵的因果關係。JR說，中日高鐵雖有交流，但中國從不透露技術問題，尤其是訊號系統。
日本期待中國調查事故的原因，但次日目瞪口呆地看到事故車廂被埋、事故路段通車，驚訝的聽到中國鐵道部發言人王勇平解釋的掩埋事故車廂理由：「所以他把這個車頭埋在下面、蓋上土，主要是便於搶險。」
中國掩埋車廂、恢復通車的草率動作給了日本草菅人命的深刻印象，各大報發表的社論共指中國把國威凌駕於安全，同時日本也關注著中國網路引導傳媒迅速報導和追究，說明中國網民令當局的輿論控制也近臨界狀態。每天，日本傳媒都對事故發出不解的議論、對遺屬投以同情的眼光、對處理報以置疑的驚嘆，重視程度是四川大地震以來首次。終於中國事無鉅細都需要領導人到現場才能解決的總理溫家寶出現了：「這起事故能否處理得好，其關鍵就在於能否讓群眾得到真相」。
但溫家寶講話後，日本看到的是中國當局隨即展開迫使遺屬接受政府賠償案的努力，日本傳媒紛紛從溫州發回的報導形容，中國當局軟硬兼施分化遺屬，不少前一天還積極回應日本記者採訪的遺屬們忽然閉口無言，在中宣部嚴令禁止報導中，報紙開了天窗、視播嘎然停止，甚至鐵道部換個發言人索性公然否認掩埋過車廂，富士電視臺詳細介紹溫家寶被稱作「影帝」的由來。
日本內閣府每年年尾發表一次《外交輿論調查》，其中對中國印象變壞的結果05年以來形成增加趨勢，去年因中國處理毒餃子案，把一個本來只是刑事犯罪的案件演變成外交糾紛，令日本人對中國印象變壞的達到實施調查以來最高的78%，今年中國高鐵事故會產生什麼影響令人關注。
作為國力世界第二的大國，中國有沒有責任感，有多少責任感通過這次高鐵事故讓全球失望，一個對國民尚且沒責任感的政權，對世界就更不會是負責任的國家。
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