中國高鐵的四大問題

2011-07-30 06:29

此次中國高速鐵路「和諧號」在浙江省溫州發生的追尾、脫軌、傾覆事故，暴露了正在快速建設的高速鐵路網存在著嚴峻問題。這次事故不僅是死傷者的數目和傾覆車輛的慘狀讓人心痛，還揭示出高速鐵路系統基本的安全思想意識還不健全。

事態相當嚴峻、刻不容緩。知識產權的爭論也是必要的，但最令人擔心的是事故還會不會重演。我想，以掌握該領域先進技術而自豪的日本鐵路各公司應該考慮提供保證安全的技術，不能讓亞洲乃至世界的鐵路文化形象受損害。

這個問題不是民族主義、厭華情緒的問題，是人命關天的大問題，決不能讓這一悲慘的事故二度發生。

這次事故揭示的問題雖然重大，但道理卻非常簡單。下面指出4點。

首先沒有遵守鐵路運行的大原則，即「有先行列車區段決不允許後續車輛進入」，這並不是難事，就是遵守交通信號。公路上同為紅燈時，緊急車輛可以進入，不是絕對的。鐵路信號的紅燈是絕對的。紅燈區間，列車絕對不准進入。

第二點，還有一個大原則。那就是某種原因造成信號系統不工作時，嚴禁闖入該區間。若這個原則不能遵守，那就稱不上是鐵路運行系統。

時速200公里、300公里飛馳的新幹線的情況下，眼睛觀察信號幾乎失去意義，高速列車運行管理系統或者自動停車設備的系統中，按照這些原則發出運行指令。這種情況同樣是「先行列車存在就亮紅燈」、「信號、緊急停車系統出故障絕對嚴禁進入」。

第三點是防雷措施。車輛都裝備有遭雷擊時電流衝擊引入地線的設備，這是現代鐵路的常識。保護車輛以外的電源設備、架線設備、ATS、信號系統不受雷擊的措施也是一樣的。在設備周圍設置了對應大電流有充分容量的避雷針；電源還必須準備好緊急備用電源。應對雷擊系統脆弱的話，這有悖於高速鐵路的常識。

第四點是追究事故原因的體制。觀看新聞畫面從高架橋懸空的後續車輛第四節，被用鋼纜拉倒。這樣事故車進一步損壞，假如是電氣系統故障的話，就再也不能查明原因了。另外，迅速用機車牽引拖走了無故障的車輛的草率做法也令人目瞪口呆。

不過那只是剛剛開始。據隨後的報導，追尾的先頭車輛被拆解後，埋入地面挖好的大坑。仔細觀察報導的畫面，事故發生不久，鏟車就在現場挖坑。掩埋事故車輛似乎是早就決定的方針。也有報導稱，理由為「防止獨創技術外泄的措施」。

這件事令人瞠目結舌。自始至終就沒想進行與查明原因、防止再次發生相關的車輛取證，他們完全不懂以時速超過200公里高速飛馳在鐵路上的意義。看到這次填埋行動，留下如下懸念：是不是要掩蓋設計圖和報價表上重要的保障安全部件被省略的事實？

我個人最震驚的是先頭車輛最後一節和追尾車輛前面4節全部損毀或傾覆。目前，必須乘坐中國高鐵時，最好避開前進方向從頭數4節和最後一節車廂。

總之，當務之急馬上重新評估安全技術、安全觀念。日本鐵路應該申請去認真指導；或者派遣日歐專家小組等多國施壓。最後再重複一遍，如果（1）有先行列車區間允許進入；（2）允許進入信號故障區間；（3）不採取充分有效的防雷措施；（4）沒有真誠態度調查事故原因，就不允許這一鐵道系統進行時速超過200公里的營運！

(文章僅代表作者個人立場和觀點)